Açıklamada dün gerçekleşen nahoş olaylarla taksimetre zammının bir alakası olmadığını, minibüsten dönerek 8+1 taksi olan araçların 4+1 taksiye dönme taleplerinin Ukome toplantısında gündeme alınmamasını protesto eden bir grubun yaptıkları taşkınlıklar olduğu ifade edildi.

1-Öncelikle şayet ortalama bir hukuk devleti isek bu 6000 taksinin 1000 adetinin “Dönüşüm ” adı altında başka modlardan taksi yapılmasının hukuki bir dayanağı olmadığını bir kez daha hatırlatalım. Zirâ 5216 (kanun) ve 26199 (yönetmelik) göre UKOME sadece şehrin ihtiyâcı olan taksi sayısını belirler ve akâbinde halâ
amir-hüküm olan 10553/86 göre kapalı zarf usulü ihale ile şoföre verebilir. Herhangi bir yönetmelikte ya da kanunda taksi dışı herhangi bir moddaki taşıma unsurunu “res’en’ taksi yapılabilmesi ilgili hiçbir bir hüküm yoktur… Şahşi ikbal ,oy ya da rânt veya işgüzârlık adına üç maymunu oynayarak (İSTESOB ve İTEO) eğer buna duyarsız kalınırsa ; “Ukome ” yarın teknik olarak hiçbir farkı olmayan “diğer minübüsleri hattâ servis araçlarını” da taksiye dönüştürdüğünde söyleyecek sözünüz olamaz….

Dönüşüm ile ilgili Bordo C ve M plakaların ihalesiz T plakaya dönüşümü ile ilgili THD tarafından açılan dava halen devam etmektedir Ayrıca oluşan kamu zararı nedeniyle sayıştaya da şikayet edilmiştir…Mamafih hâlihazırda 5000 adet sözde taksi ihtiyacını belirleyen bilimsel bir rapor da yoktur ortada. Sadece yapılan yandaş anketler ve önceki dönem Ukome üyelerinin temennileri bulunmaktadır.

Sadece zirve saatlerindeki artmış taksi talebi ise trafik konjesyonuna bağlı olup sayı artımı sorunu çözmek bir yana daha da derinleştirecektir.
Trafik konjesyonu çözüldüğünde ve iyi işleyen bir aplikasyon kurulduğunda ve doğru bir ücretlendirme(zamana bağlı dinamik taksimetre) ile sorunlar büyük ölçüde çözülecektir.
Hele metro ,raylı sistemler ve mikromobilite (scooter) geliştikçe gelecek 10 yılda taksi enflasyonu aşikârdır.

İTEO’nun İstanbul teknik Üniversite raporunda da düşük verimlilik ortaya çıkmış ve verimlilik yüzde 50-55 oranına çıktığında yaklaşık fazladan 7000 taksi etkisi oluşturacağı raporlanmıştır.
Ancak “1000 adet Vito-Taksi gündemde olabilir lâkin bu başka bir konu ve daha sonra tekrar tartışırız……

2-İBB uhdesinde olacak yeni 5000 taksinin diğer gerekçelerinden. biri olan Taksi şoförünün özlük hakları ile mağduriyet olup bunun büyük bir bölümü Otocenter’daki kötü plâka yönetimidir. Öncelikle buradaki kötü plaka yönetimine çözüm üretilmesi gerekir. Bu da İBB tarafından ücret karşılığında verilecek yetki belgesi ve sertifikasyon ile denetim yapılabilir. Amaç Şoför haklarının korunması ise işe ilk buradan başlanmalıdır…. Yeni 5000 plakanın bir firmaya 3 vardiya olarak verildiğinde bu taksimetre ücretleri ile  değişen sadece otocenter yerine ihaleyi alan firma olacak şoförün ekonomik şartları değişmeyecektir. Bu durumda ihaleye alan firma siyasi baskı ile yapabilirse taksimetre ücretlerini artıracak eğer başarırsa bunun faturası halka çıkacak, yapılamadığında ise eğer kurulursa sendika vasıtasıyla grev ile (çok zor bir olasılık) sistemi kilitleyip hem ibb yi hem vatandaşı zor durumda bırakacaktır. Ancak Grev , toplu sözleşme yapabilme veya taksimetre ücretlerinin artışı asla zannolunan ya da vaat edildiği gibi olamayacak ve şoför adeta asgari ücrete direksiyon köleliğine tâlim edecektir. Zira bu sistemi savunanların dillerinden düşürmedikleri Londra, Singapur, Dubai’deki taksi sistemindeki taksimetre ücretlerini hiç söylemiyorlar oradaki araç ve yakıt ücretlerini ya da randevu ile çalıştıklarından ya da grev haklarından hiç bahsetmiyorlar.5000 yeni plaka ihalesi mevcut iş potansiyeli değişmeyeceğinden hali hazırdaki şoförler için gelir kaybının derinleşmesi hatta işşiz kalmasıyla neticelenecektir . Sözde yeni sistemde mevcut şoförlerin ekserisi işe alınmayacağını tahmin etmek de kehanet olmayacaktır…Sonuçta; günün sonunda ortada çökmüş bir ‘Enkaz’ taksi sistemi kalacaktır.

3- “Şoför dostu “geçinen ya da şoför haklarını savunduğunu iddia edenler artık tüm dünyada tescillenen global sömürge aygıtı işçi düşmanı malum aplikasyona karşı olmaları gerekirken onlarla geçmişte iş tutması ve halâ sıkılmadan savunmaları da izâha muhtaç olarak hafızalarımızda…… Oysa global korsana karşı bunlar işçi haklarını hiçbir zaman savunmadılar sadece kısa süreli göz boyama tatlı kârları düşündüler ..Gerçek şoför dostları olsalardı saatlik kiralama (M… , Y… benzeri vb) adı altında taksinin işlerini çalan ve rekabet gücünü zayıflatan sistemlerle ile de mücadele etmeleri gerekirdi kanısındayız .Şoför dostu demek ‘şoförün hakkını savunmak ‘ ise onları bir firmaya işçi yapmak değildir tam tersi ihale yapılmasını ve şoföre verilmesini istemek olmalıydı.

4-Şoför kardeşlerimizle el eleyiz zira plaka sahibi olan olmayan hepimiz şoförüz ve direksiyon köleliği ile taşeronlaşmaya birlikte mücadeleye varız. İsteyen “4a ” ile sigortalı isteyen şoföre özel güçlendirilmiş “4b” ile kendi namına çalışabilmeli ve herkes haklarını sonuna kadar alabilmeli.

5-Son olarak; bu ihtiyaç dışı 5000 plakayı bir tek firmaya muhtemelen ihalesiz hukuksuzca verilmesini savunan sözde şoför dostları yada sendika baronu olma heveslilerine sormak lazım bu 5000 plakayı alacak firmada patron ya da patronlar sendikaya izin verecek mi ? Ya da İBB bunu kabul edecek mi ? Zira bunlar asla İBB ‘nin işçisi olmayacaklar ve özel sekörde “sendikalaşma “oranı yüzde 5 in altında iken bu pek mümkün olmadığını hatırlatalım ….Eeee peki sevgili şoför kardeşim !! Grev ve Toplu sözleşme hakkın olmayacaksa ne anladık biz bu işten ? Acaba bu borazanlığın arka planında başka kirli ilişkiler mi var ? Yada kişisel
nevrotik husûmetler olsa gerek……..

Sevgi ve muhabbetle kalın huzurunuz daim olsun…….

Mevlâm görelim neyler… neylerse güzel eyler …

TAKSİ ESNAFI

YASİN KALENDER

Toplantı öncesi içeri alınmayan esnafımız tarafından protesto edilen Ekrem İmamoğlu’nun, esnafın üzerine korumalarıyla birlikte yürüyerek verdiği tepki ise özellikle sosyal medyada #EkoFelaket, #YuhSanaEkrem, etiketleriyle Türkiye gündeminin en çok konuşulan konuları arasında yer aldı.

Gelelim asıl meselemize, Ekrem İmamoğlu’nun seçimden önce 2 kez ziyaret ettiği İTEO’daki vaadlerini herkes biliyor, tekrardan o konulara girmek istemiyorum ama seçimden önce bahsettiği konularla şimdi gündeme getirdiği konular arasında dağlar kadar fark var. Hükümet kanadını ikna edemeyeceğini, bu işe onay vermeyeceğini anladıktan sonra son zamanlarda özellikle iki argüman üzerine yoğunlaşarak algı ve kendine yandaş arama çalışmalarına hız verdi.

Plaka sahibi / şoför ayrımı yapmaksızın EMEĞİMİZİ, EKMEĞİMİZİ çalan global korsanın Türkiye’de ki en azılı savunucularının, dernekler kurarak yasallaşacağız diyen, korsan aplikasyon kapatılınca da kooperatif kurarak KİRALAMA İŞİNE GİRMEK isteyen kesimin İ.B.B. koridorlarının, parkelerinin üzerinde cirit attığını bizler şu süreçte gördük. Ekrem İmamoğlu’nun ŞOFÖR ve HİZMET mantalitesinin de aslında bu kesim tarafından empoze edildiği, global korsanın, yada burada destek verdiği derneklerin bir zamanlar kullandığı cümlelerden aşikar.

Burada iki algı üzerine bir kaç şey ifade etmek istiyorum;

1-Şoförlerin hakları:

Özellikle şoför ve plaka sahibinin arasını açarak, şoförleri kendine yandaş etmeye çalışan Ekrem İmamoğlu aslında, EĞİTİMLİ, KALİTELİ, KALİFİYE vs. gibi söylemlerle şu anda çalışan ŞOFÖR ARKADAŞLARIMIZA alenen hakaret etmektedir. Özlük hakları konusunda, maaşlı çalıştırma konusunda TAKSİCİLİK GERÇEĞİ ÖTESİNDE algılar oluşturan başkan, ilk başlarda Şoförleri İ.B.B. bünyesinde çalıştıracağını söylemesine rağmen şu an geldiği noktada BİR KAÇ FİRMAYA KİRAYA VERME MODELİNDEN bahsetmektedir. Aslında aklı selim olarak düşünüldüğünde GALERİ RANTINDAN BAHSEDERKEN, BAŞKA BİR RANT KAPISI OLUŞTURMAYA ÇALIŞTIĞINIDA KENDİSİ İTİRAF ETMEKTEDİR. 

Gelelim bir çok şoför arkadaşımızın aklını çelen maaş gerçeğine, bugün yapılan toplantıda 4.200 TL. gibi bir maaştan bahsederek resmen algıda zirve yapmıştır. Kiralama modelinde 3 şoför çalıştırılacağını ifade eden başkan, aylık maliyet hesabına göre çalışacak şoförlerin 18.000 TL. gibi giderleri olacağını, bunun dışında araç alımı, amortismanı, bakımları, yıllık sigortaları, ekstra olarak ta kaza, şuan yaşadığımız pandemi vs. gibi öngörülemeyen durumların riski göz önüne alınırsa, birde buna KİRALAMA İŞİNE GİRECEK FİRMALARIN KAR MARJI eklendiğinde bugün Ekrem İmamoğlu’na alkış tutan şoför, kiralıkçı arkadaşlara soruyorum;

–Sizlerde benim gibi sahadasınız, bir taksinin ortalama gelirinin ne olduğuna sizlerde benim gibi şahitsiniz, özellikle mevcut 17.395 taksiye 6.000 taksinin daha ilave edilmesinin ardından bugün 10 lira kazandığımız yerde kazançlarımızın 6 liraya düşeceğini bildiğimiz halde, Ekrem İmamoğlu’nun boş hayallerine neden alkış tutuyorsunuz?

–Sizleri eğitimsiz, kalitesiz gören Ekrem İmamoğlu’nun sizlere, ”gelin ben size 4.200 lira maaşla iş vereceğim” diyeceğini mi sanıyorsunuz?

Dolayısıyla Ekrem İmamoğlu’nun kafasında oluşan projede sizlere mi iş verilecek yoksa yukarıda bahsettiğim İ.B.B. koridorlarını arşınlayan bir zamanların global korsanlarına mı?

Bizler şoför sorunlarından da, kiralıkçı sorunlarından da haberdarız, sorunların temelinin de aslında galeri diye tabir edilen sektör pazarının içerisindeki bazı firmalardan kaynaklandığını da, plaka sahipleriyle çalışan şoför arkadaşların %95’inin memnuniyet seviyesinde olduğunu da iyi biliyoruz, tüm sorunların işveren-işçi ilişkileri içerisinde çözüleceğine inancımız tamdır. 

2-Halka hizmet:

Şu anda mevcut 17.395 taksinin her türlü çalışma şartlarını belirleyen İ.B.B. halka hizmet noktasında bahsettiği kaliteli hizmeti neden mevcut taksiler üzerinden hayata geçirmiyor? 1.5 yıldır mevcut İTaksi ile dijitalleşmeyi sağlayamamış, taksileri verimli kullanma adına zerre adım atmamış İ.B.B. ilave 6.000 taksi ile bu verimliliği nasıl başaracağını merak ediyoruz. Bugün toplantıda anlatılan halka kaliteli taksicilik hizmetinin hayata geçirilmesi için başta Esnaf Odası olmak üzere bir çok kooperatif ve derneklerin vermiş olduğu raporların (ki bu raporlarda basit dokunuşlarla Halka daha kaliteli hizmet verilebileceği) hayata geçirilmemesi de, aslında derdin İstanbul Halkına Hizmet olmadığı sırf rant sağlamak, birilerine verilen sözlerin gerçekleşmesini sağlamak amacında olunduğunu da ortaya koyuyor!

Hem halkımızdan hem şoför / kiralıkçı arkadaşlarımızdan önemle ricamdır;

YAPILMAK İSTENENİ SİYASETEN VEYAHUT BULUNDUĞUNUZ KONJEKTÖRE GÖRE DEĞİL, İSTANBUL’UN ve TAKSİCİLİK MESLEĞİNİN GERÇEKLERİNE GÖRE DEĞERLENDİRİN!

NİYETİ ÜZÜM YEMEK OLANA BAĞIMIZ AÇIK, BUYURSUN YESİN FAKAT BAĞCI DÖVMEYE GELENLERDE ŞUNU İYİ BİLSİNKİ;

O BAĞCI KENDİNİ DÖVDÜRMEZ…

       Korkut Aykut Akkoyunlu

Taksi Dergisi Genel Yayın Yönetmeni

Her defasında yaptığı hukuk ve yasa tanımaz girişimler ile gündem olmaya çalışan Ekrem İmamoğlu bugün UKOME gündemine getireceği başta, ilave taksi ve korsan taşımacılık yapan araçlara yol belgesi verilmesi olmak üzere bir çok madde yasa ve hukuk dışıdır.

Ekrem İmamoğlu’nun hukuk müşavirlerinin dersine iyi çalışmadığı ve belediye başkanına eksik bilgi verdikleri ortaya çıktı.

Zira UKOME yönetmeliği 28. maddesinde;

”Nüfus artışı ve şehrin ulaşım planı dikkate alınmak suretiyle büyükşehir sınırları dahilinde taşıma ihtiyacı, UKOME tarafından düzenlenecek bir raporla İçişleri (Ek ibare: RG-23/5/2019-30782) ve Çevre Şehircilik Bakanlığına bildirilir’‘ denilmektedir.

Yürürlükte bulunan bu yasaya göre İ.B.B.nin UKOME kurulu teknik bir rapor hazırlayıp İçişleri ve Çevre Şehircilik bakanlıklarından onay alması gerekmektedir.

İ.B.B. UKOME kurulu tarafından İçişleri ve Çevre Şehircilik bakanlıklarına rapor sunulmadığı için bugün yapılacak UKOME toplantısında RED KARARI çıkacaktır.

Ekrem İmamoğlu’ndan, İstanbul halkı olarak önce yasalara uymayı, sonrada toplumun gerçek sorunları olan başta Depreme hazırlık ve pandemi bulaş sayısını artıran toplu taşıma sorununa çözümler üretmesini, yeni sıra bekleyen altyapı ve yol çalışmalarına öncelik verilmesini bekliyoruz.

İstanbul Teknik Üniversitesi Mimarlık Fakültesi Şehir ve Bölge Planlama Bölümü’nün kıymetli hocalarından Prof. Dr. H. Murat Çelik tarafından hazırlanan raporda, Belediye Başkanı Ekrem İmamoğlu’nun kamuoyunda algı oluşturmaya yönelik tüm negatif söylemleri de çürütülmüş oldu.

İTEO başkanı Sayın Eyüp Aksu düzenlediği basın toplantısında, raporla alakalı İstanbul Halkına bilgi verildi.

Basın açıklaması:

Değerli Basın Mensubu arkadaşlarım,

Bu rapor Türkiye’nin en köklü ve alanında yetkin bir Üniversitesi olan İstanbul Teknik Üniversitesinin konusunda uzman Amerika’da Kansas, Ohio ve Missouri Üniversitelerinde Ulaşım ve Şehir planlama alanlarında çok değerli çalışmalar yapmış. Yurdumuzda da İBB İstanbul Ulaşım Ana Planı başta olmak üzere Manisa, Hatay, Sakarya illerimizin Ulaşım Ana Planlarını hazırlayan değerli Bilim İnsanımız Sayın Prof. Dr. Hüseyin Murat ÇELİK titiz ve detaylı çalışmaları sonucunda hazırlanmıştır.

İstanbul teknik üniversitesince hazırlanan raporda “İstanbul’da taksi sisteminde araç eksikliği bulunmamaktadır taksi sayısı ihtiyacı karşılayacak seviyededir. İstanbul taksi sisteminde etkin bir planlamanın olmaması ve bilgi teknolojilerini kullanımdaki eksiklikler nedeniyle ciddi ölçüde verimlilik sorunu vardır.” Denilmektedir.

1-Dünyada genel kabul gören ticari taksi işletme performans değerlerine göre bir kentte Taksi ihtiyacı vardır demek için ticari taksilerin gün içinde yolcu ile yaptıkları ticari km değerinin yine gün içinde yaptıkları toplam km değerinin oranı  %65 üzerinde olması gerekmektedir.  İstanbul’da aplikasyon uygulaması olmayan ticari taksilerde bu oran uydu üzerinden alınan GPS(araç takip ) verilerine göre Pandemi öncesi %39,3(165 km)Pandemi sonrası ise %32,5(130 km) olarak ölçülmüştür, bu sonuçlar bize İstanbul’da ilave Taksiye ihtiyaç olmadığını göstermektedir.

İstanbul taksi sisteminde mevcut araçların işletme verimliliğinin %1 oranında artırılması taksi sistemine 443 adet yeni taksi ilave etmeye eş değerde olumlu yönde etki yaratmaktadır. Taksi işletim sisteminde verimlilik artışı ile gün içinde yolculukla yapılan ticari km değerinin toplam yapılan km’ye oranını % 55 üstüne çıkarıldığında mevcut taksi sistemine 6.958 yeni araç ilave etmiş kadar olumlu etki yaratmakta ve ticari taksilerin işletme performansları arttırılmaktadır.

Yine Uydu üzerinden alınan Taksimetre GPS (Araç Takip) verilerine göre Teknoloji kullanan Taksiler Teknoloji kullanmayan Taksilere göre %33 daha fazla dolu gezmekte ve Trafikte %11 daha az dolaştığı tespit edilmiştir.

2-İstanbul Büyükşehir belediyesince 3.936 taksi kullanıcısı ile yapılan anketlerin değerlendirme bölümünde taksi kullanıcılar genel olarak İstanbul’daki taksi sayısının yeterli olduğunu düşünmektedirler denilmektedir.   İstanbul’da taksi kullanıcıları ile yapılan anketler bize taksi sayısının yeterli olduğunu taksi sayısının azlığından kaynaklanan bir sorun olmadığını göstermektedir.

3-İstanbul’da taksi aplikasyon uygulamasının tek müşterisi konumunda olan taksici esnafına aplikasyon projeleri ile ilgili hiçbir konuda söz hakkı, pazarlık şansı verilmediği şartlar ve komisyon oranları dayatıldığından. Aplikasyon uygulamalarının başlatılması ile ilgili olarak alınan 25.11.2015 Tarih ve 2015/8-17 Sayılı UKOME Kararının üzerinden 5 yıl geçmesine rağmen kayda değer bir ilerleme sağlanamamıştır. İzmir de teknoloji dijital aplikasyon işletmesi İzmir Taksiciler Odasına verilmiştir. İBB İstanbul da dijital taksi aplikasyon işletim sistemini İstanbul taksiciler Odasına vermemektedir.

İzmir’de taksilerde aplikasyon uygulaması için İstanbul’dan çok sonra karar alınmasına rağmen İzmir Büyükşehir Belediyesinin ilgili esnaf odası olan İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odasını yetkilendirmesinden kısa bir süre sonra.  İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası İzmir Büyükşehir Belediyesi ile ortak çalışarak İzmir kent merkezinde faaliyet gösteren 2.823 ticari taksinin tamamını kapsayan aplikasyon sistemi hayata geçirmiştir hali hazır durumda sorunsuz bir şekilde çalışmaktadır. İzmir de bir adet taksiye düşen nüfus sayısı İstanbul dan %37 daha fazladır ama İzmir de taksi ihtiyacı gündeme gelmemektedir.

İstanbul Belediyesinin İTAKSİ aplikasyonu Yıl bazında toplam Taksi yolculuklarının sadece %1.1 gibi çok düşük bir oranda Dijital yolculuk gerçekleştirmiş olması ve Taksi şoförleri için Mobil uygulama bulunmamasından dolayı beklenen fayda sağlanamamıştır.

4-İstanbul da başta İETT Metro tarifeleri ile Taksi tarifeleri arasındaki makas çok daralmış olmasından dolayı kazanç düşmesi nedeni ile kalite düşmektedir.

5-İBB eli ile verilen birçok taşıma belgelerinin amacı dışında Korsan taşımacılıkta kullanıldığı görülmektedir.

6-Taksi taşımacılığı ile ilgili 2019 yılında beyaz masaya gelen şikâyetlerin % 97’ye yakın bölümü taksi şoförü ile müşteri arasında yaşanan sorunlardan kaynaklanmaktadır. Söz konusu şikâyetlerin azaltılması için izlenecek en iyi yol taksi şoförlerinin eğitimidir. Bu konuda sorumluluk ve yetki İstanbul Büyükşehir Belediyesindedir.

İstanbul Büyükşehir Belediyesinin 2019 yılı faaliyet raporunda yer alan bilgilere göre 2019 yılında 1.700 taksi şoförü, 1.300 minibüs şoförü 50 servis şoförü olmak üzere toplamda 3.050 şoföre eğitim hizmeti verilmiştir. 52.000 taksi şoförü olduğu dikkate alındığında İstanbul Büyükşehir belediyesinden eğitim hizmeti alan taksi şoförlerin toplam şoförlere oranı % 3,3’tür ülkenin en önemli turizm kenti ve ekonomik başkenti olan İstanbul’da taksi şoförlerine yeterli eğitimin verildiğini söylemek mümkün değildir. İstanbul da Taksicilerin eğitim denetim ve ruhsatlandırma yetkisinin İBB bulunmasına sorunları çözme için yasal yetkisi olmasına rağmen İBB noksanlıklar için sorumluluk almamakta, sorumluluğu yasal yetkisi olmayan esnaf odalarına atmaktadır.

7-İstanbul Yeditepe Üniversitemizin Büyük veri analizi anabilim dalı öğretim üyelerinin Uydu üzerinden aldığı GPS verilerine göre yaptıkları çalışmada Trafik yoğunluğu hat safhaya ulaşmış her 100 dakikanın 76 dakikası Trafikte bekleme ile boşa geçtiği tespit edilmiştir.

8-Mevcut Taksiler 1986 yılında 10553 sayılı Bakanlar Kurulu kararına göre bedel ödenerek ihale alınmıştır devamında 1989 yılında 1.000 adet 1990 yılında 1.000 adet 1991 yılında 1000 adet yine 10553 sayılı Bakanlar Kurulu kararına göre ihale ile bedeli ödenerek alınmıştır. En son 2016 yılında da 7104 sayılı Kanun ile sahip değiştiren her plaka alım satımında Devletimiz ortalama araç başı 100.000 TL alım satım vergisi almaktadır

9-2009-2020 yılları arasında Dolarda, asgari ücrette, motorindeki artış oranları ticari taksi ücretlerinin çok üzerinde artmıştır. Ticari taksi işletmecileri dolardaki artıştan etkilenmişlerdir çünkü araç fiyatları dolara endeksli olarak artmıştır. Ticari taksilerde en büyük gider kalemi olan personel gideri asgari ücrete paralel artmıştır. En önemlisi 2009-2020 yılları arasında enflasyon % 320 oranında artarken ticari taksilerde ücretler enflasyonun % 40 oranında  (% 125) artmış bir başka ifade ile ticari taksi sahipleri enflasyon altında ezilmişlerdir.

TETAŞ Elektronik San Tic. Ltd. Şti alınan yolculuk sayısı ve hasılat bilgilerine göre ticari taksilerin gelirleri Covid 19 salgınından ve yaşanan ekonomik sıkıntılardan önemli ölçüde etkilenmiştir. Covid 19 salgını sonrasında ticari taksilerin aylık gelirleri  % 35 oranında azalmıştır. Taksi sistemine ilave edilecek 6.000 yeni taksi mevcut taksi işletmecileri için ekonomik bir yıkıma neden olacaktır.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi İstanbul da taksi sayısının arttırılması yönünde çalışma yapmak yerine, Var olan 17.395 takside çalışan şoför kardeşlerimize eğitim vererek mevcut taksi sistemini rahabilite etmelidir.

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası olarak halkımıza kaliteli teknolojik hizmet vermek amacı ile yaptığımız tüm girişimler İBB tarafından engellense de haklı ve hukuki olan Mücadelemize devam edeceğiz, görüldüğü üzere Bilimsel raporlar da ilave Taksiye ihtiyaç olmadığını mevcut Taksilerin yeterli ama Teknolojik donanımdan eksik kaldığını belirtmiştir

Takdir değerli kamuoyuna aittir.

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı

Eyup AKSU

24 Eylül 2020 Perşembe günü yapılacak olan UKOME toplantısında konunun tekrar gündeme getirilmek istenmesi, İstanbul taksicileri tarafından Saraçhane’de ki Büyükşehir Belediyesi Başkanlık binası önünde yoğun katılımla protesto edildi.

İstanbul Havalimanından başlayan konvoy, Vatan Caddesi üzerinde toplanan araçlarla birleşerek belediye binasına doğru hareket etti.

Konvoyun belediye binası önündeki kalabalık grupla birleşmesinden sonra, İTEO Başkanvekili Veli Yurt basın açıklamasında, Özellikle pandemi sürecini yaşadığımız şu dönemde, yangından mal kaçırır gibi ısrarla kiralama olayının gündeme neden getirildiğini merak ettiklerini, taksi esnafının ortak bir akılla İstanbul halkına kaliteli bir şekilde hizmet etmek için adeta belediye binasının önünde kamp kurduklarını ama bir türlü taleplerin yerine getirilmediğini ifade etti.

Sosyal mesafe kurallarına riayet ettikleri gözlenen taksi esnafı, protesto ve basın açıklamasının ardından olaysız bir şekilde dağıldı..