İnancın, azmin, kararlılığın, gayretin, zaferi!
İstanbul taksiciler esnaf odasının bugün yapılan seçimli olağan genel kurulunda İsmet Dalcı kardeşimiz rakiplerine fark atarak ipi göğüsledi.
O kendisine de, esnafın ferasetine de çok güvendi, çalıştı, çabaladı. Bir önceki seçim döneminde gayretine çabasına en yakın şahit olanlardanız. Bu seçim sürecinde de bu kararlılığının ısrarla ben kazanacağım iddiasının arkasında durdu.
O herkesten çok inandı, acaba diyenlerden de, yok ya zor diyenlerden de fazlaca kendisine inandı, inandığı yönde hareket etti.
Kader gayrete aşıktır. Biz bile bunu es geçtik unuttuk ama o buna inandı, o yönde hareket etti.
Ve sonunda ADAM KAZANDI.

Allah yolunu, izini açık etsin İsmet başkan! Allah yar ve yardımcın olsun…
Allah gönlünde olanı hakkında hayırlı kıldı, onu da sana nasip etti ya!
Varsın bundan sonra yolun, izin, alnın açık olsun!!!

Şimdi açık ve net soruyoruz:

Eğer gerçekten şirket ortaklığı varsa, BinBin Holding ile imzalanan ortaklık belgesi nerede?
Odamız adına kim, hangi yetkiyle imza attı?
Taksi esnafının geleceği hangi gerekçeyle ve hangi menfaat karşılığında devredildi?
Biz soruyoruz, ama cevap yok.
Esnafına hesap vermesi gerekenler, koltuklarını korumak için sessiz kalmayı tercih ediyor.
Taksi esnafı, yıllardır odasına güvenmek istiyor. Ancak bu güveni yerle bir eden, kendi geleceğini satılığa çıkaran bir anlayışla karşı karşıya.
Artık odayı yönetenlerden hesap sorma zamanı geldi !
Çünkü bu oda kimsenin şahsi malı değil, taksi esnafının ortak alın teridir.
Ve hiç kimsenin, ama hiç kimsenin bu alın terini satmaya hakkı yoktur!
Ocak 2026 tarihinde yapılacak İTEO seçimleri ile değişimi yakalayıp, bu basiretsiz yönetimden kurtulacağız.

RANT DEĞİL, ESNAF KAZANACAK.

ESNAF ODASI BAŞKANI SAYIN EYÜP AKSU’YA, ESNAFA AÇIKÇA YALAN SÖYLEMESİ YAKIŞMIYOR!

İSMET DALCI
İstanbul Taksiciler Esnaf Odası
Başkan Adayı

…
İSTANBUL TAKSİCİLER ESNAF ODASI’NIN BİLANÇOSU NEREDE?
İstanbul Taksiciler Esnaf Odası’nın mali durumu üzerine düşündükçe insanın aklına tek bir soru geliyor:
Bu kadar büyük bütçeli bir Esnaf Odasının gelirleri nereye gidiyor?
Resmi olarak kamuoyuyla paylaşılmış bir bilanço olmamakla birlikte, Oda yönetimi sessizliğini korurken, biz de elimizdeki tahmini verilere göre bir tablo çıkarmaya çalışıyoruz.
Bu verilere göre;
İTEO yıllık geliri 77 milyon TL’yi aşıyor. İzmir’deki İTEO ya ait Otel işletmesinden ve yine Oda bünyesinde yapılan Plaka Basım işinden elde edildiği bilinen, ancak miktarı açıklanmayan ek gelirler bu hesaba dahil değil.
Peki ya giderler?
Yine tahminlere göre toplam gider yaklaşık 21 milyon TL’yi buluyor. Arada kalan 56 milyon TL’lik devasa fark ise cevapsız bir soru olarak ortada duruyor.
Buradaki asıl sorun ise şu:
2022, 2023 ve 2024 yıllarına ait Bilanço ve Gelir/Gider raporları hala yayınlanmadı.
Bu kadar büyük bir bütçeye sahip bir meslek örgütünün, yıllardır hesap vermemesi kabul edilemez.
Binlerce Taksi esnafı, her yıl ödediği aidatın, muhasebe ücretinin, aldığı fişler için ödediği paranın nereye harcandığını bilmek istiyor.
Şeffaflık talebi artık kaçınılmaz hale geldi.
Eyüp Aksu’ya çağrımız nettir:
Üç yıllık bilanço ve faaliyet raporlarını açıklayın !
Gelirler nereden, ne kadar..? Giderler nereye?
Her kalemi açıkça gösterin.
Bu Oda, kapalı kapılar ardında yönetilecek bir yer değil. Taksicilerin alın teriyle ayakta duran bu kurumun, her kuruşunun hesabı da yine o insanlara verilmelidir.
Unutmayın, bir meslek odası şeffaflıkla güçlüdür.
Sessizlik, güveni değil, kuşkuyu besler.
İSMET DALCI

https://www.sorangazete.com/yasal-degil-ve-korsan-tasimacilik-sayiliyor/10944/

Ulusal yayın yapan Kanal D televizyonunda PAYLAŞIMLI YOLCULUK adı altında verilen habere göre yolu uzatarak fazla para talebinde bulunan korsan sürücüsü ödemeyi nakit isteyince tartışma çıktı. “Ben başka erkeklere benzemem, senin ağzını burnunu kırarım” şeklinde tehdit ve tacizde bulunan korsan sürücü “Sen çok kaşınıyorsun, seni kaşımaya götürüyorum” diyerek tehdit edip yolcuyu ormanlık alana götürmek istedi. Bir başka arkadaşını da arayıp yardım isteyen korsan sürücü, yolcunun polisi arama teşebbüsü sebebi ile telefonu elinden aldı. Mağdure can havli ile aracın camlarına vurarak etrafından geçen arabalardan yardım istedi. En sonunda saldırganın elinden kurtulan kadın, etraftan yapılan ihbarların sonucu polis ekipleri tarafından yakalandı.

Korsan taşımacılık yapan MartıTag uygulaması olaya sahip çıkmadığı gibi mağdure ile iletişime de geçmeyerek sorumsuzluğunu ve aymazlığını açıkça sergilemiştir. Müşteki avukatı korsan taşımacılık yapan bu ve benzeri uygulamaların denetimsizliğine vurgu yaparak mağdurun ölümden döndüğünü beyan etmiş.
Hiçbir resmiyeti olmayan ve yasal olarak taşımacılık yapması yasak olan kişi ve kurumların faaliyetini durdurması için açılan davalarda çeşitli kanun boşlukları kullanılıp erişim engeli kararı uygulanmaması toplumun tepkisini çekerken vatandaşın yargıya ve yürütmeye olan güveni sarsılıyor.
MartıTag ve benzeri uygulamalar yasal taksicilerin faaliyetlerini de aksatırken ülkede kayıt dışı ekonominin de artmasına, vergi gelirinin düşmesine, güvenlik açıklarının ortaya çıkmasına neden olmaktadır.

Bununla birlikte bir takım haber kanallarında ve sosyal medya fenomenlerine ısmarlama haberler yaptırılarak korsan taşımacılığın reklamı oluşturulup yasal taksicilik itibarsızlaştırılıyor. Sosyolojik ve hukuksal anlamda tehlikeli bir boyuta ulaşan konu toplumun yanlış bilgilendirilmesi, suçun ve suçlunun övülmesi, suça teşvik gibi birden fazla cürmün işlenmesi söz konusu iken yetkililerin yaşananlara göz yumması hayret uyandırıyor.
Mevcut yasalara göre korsan taşımacılık yapmak yasak olmasına rağmen ancak muz cumhuriyetlerinde görünen bir serbestlikle çalışan korsan taşımacılardan rahatsız olan esnaf ve vatandaşlar yargı yoluna başvurmak zorunda kalıyor. Oysaki yasanın açık hükümleri bu gibi faaliyetleri kesinlikle yasaklıyor. Uygulamada yaşanan bu aksaklık vatandaşlar tarafından anlaşılamazken adalete olan güvenin de sarsılmasına neden olmaktadır.
MartıTag ve benzerleri ülkemiz için ulusal bir sorun olmaya devam ediyor. Milli servetimizi yurt dışındaki ortakları ile talan etmeyi hedefleyen haramiler kanunsuzluklarını perdeleyerek legal bir iş yapıyorlarmış gibi kuyruğu dik tutarak kanal kanal gezip ekranlarda boy gösteriyorlar. Para gücü ile ısmarlama yapılan haber ve programlar medyada muteber gördüğümüz birçok fenomenin de ne kadar asılsız olduğuna da şahit olduk. İstatiksel olarak düşün oranlardaki taksi sorunlarını her gün gündemde tutarak milletin gözüne sokup yasal taksiciliği itibarsızlaştıran haramiler halkın dikkatinden kaçmazken adalet önünde er geç hesap verecekler.
Her şeyi ile milli ve bizden olan yasal taksicilik doğru denetimler ve isabetli yöntemler ile kısa zamanda sorunları giderilmiş, halkımızın memnuniyetini kazanmış olarak hizmet vermeye devam edecektir.

Mağdure öğretmenimize ve benzerlerine geçmiş olsun dileklerimizi sunar yasal taksi ile çalışmaya devam etmelerini salık veririz.

Günümüzde büyük sermaye sahiplerinin siyasete olan tasallutları küçük esnafın ekonomideki önemini bir kez daha vurgulamıştır. Sermayenin gücü arttıkça doymak bilmez arzuların depreşmesi canavar ruhlu insanların -Elon Musk ve özentileri gibi- tükenmez arzuları toplumu sömürmeye devam edecektir. Biz küçük esnaf grupları küresel para babalarının ülkemizi ekonomik yönden işgal edip talan etmesine izin vermeyeceğiz. İçimizdeki işbirlikçi hainler ile sonuna kadar mücadele edeceğiz. Adalet geç de olsa mutlaka yerini bulacaktır.

Yeni fiyatlara göre İndi Bindi ücreti 100 liraya, Kilometre ücreti 20 liraya açılış ücreti ise 30 liraya yükseldi. Saat bekleme ücreti ise 235 liraya yükseldi.

Aşağıda ki tabloda bu işin sürdürülebilirliği nasıl olacak görüyorsunuz. Şartları gitgide zorlaştırmak taksi esnafı ile birlikte İstanbul Halkına da zulmetmektir.

Sene başında YENİ CAMİİ ÖNÜNDE 5 LİRA verdiğimiz dilenciler bile dilendikleri paraya %300 zam yapıp 20 liradan aşağı sadakayı kabul etmezken esnafa reva görülen %16.50 zammı TAKSİCİLER OLARAK ASLA KABUL etmiyoruz. Bile isteye taksicilerin verdikleri hizmetin bedelini aşağıda tutarak sektörü içinden çıkmaz bir hale sürükleyen, müşteriyle taksiciyi karşı karşıya getirmeyi hedefleyen, takside hizmet kalitesinin yerlerde sürüklenmesini isteyen herkese diyoruz ki;

SİZ BİZİMLE NE KADAR UĞRAŞSANIZ, ŞARTLARIMIZI NE KADAR ZORLAŞTIRSANIZ DA BİZLER HİZMETTEN ÖDÜN VERMEDEN İSTANBUL HALKINA HİZMET ETMEYE DEVAM EDECEĞİZ….

Lakin bürokratlar olarak, bizlere köşe başı büfe fiyatı verip bizden 5 yıldızlı restoran hizmeti vermemizi BEKLEMEYİN.

Ve kalkıp lütfen İstanbul Halkına gerçekleri anlatın.

Neden bile bile taksi taşıma fiyatlarını aşağıda tutarak esnafa zulmettiğinizi ve taksilerle halkı neden karşı karşıya getirdiğini İstanbul Halkına Anlatın...

Açıklamada dün gerçekleşen nahoş olaylarla taksimetre zammının bir alakası olmadığını, minibüsten dönerek 8+1 taksi olan araçların 4+1 taksiye dönme taleplerinin Ukome toplantısında gündeme alınmamasını protesto eden bir grubun yaptıkları taşkınlıklar olduğu ifade edildi.

Yeni tarifeye göre;

70 TL. olan indi bindi ücreti 90 TL‘ye

13,75 TL. olan km ücreti 17,61 TL’ye

19,17 TL. taksimetre açılış ücreti ise 24,55 TL’ye yükseldi.

Burada yaptığı konuşmada Sayın Aksu;

Müşterilerine sunduğu yenilikçi özelliklerle, İstanbul’da seyahat edenlerin taksi deneyimini kolay, güvenli ve keyifli hale getiriyor. Yolcular, TAKSİ’M uygulamasını kullanarak, taksi çağırmak ve kredi kartlarıyla ödeme yapmak için güvenli ve kullanımı kolay bir platforma sahip oluyorlar. Ayrıca, gidecekleri yeri uygulamaya girerek taksimetre ücretini önceden görebiliyorlar. Bu sayede yolculuklarına başlamadan önce maliyeti önceden bilerek, daha planlı bir şekilde hareket edebiliyorlar. TAKSİ’M uygulamasının sunduğu yenilikler arasında yolcuların taksicileri puanlama özelliği de bulun uyor. Bu sayede yüksek puanlı sürücüler, öncelikli olarak çağrı alıyor ve yolcuların en yüksek puanlı sürücülerle yolculuk yapmaları sağlanıyor. Böylece hem sürücülerin performansını artırmak, hem de yolcuların daha güvenli bir yolculuk yapmalarını sağlamak hedeflendiğini belirtti. Düşük puanlı şoförlerin sistemden pasifize edildiğini ifade eden Eyüp Aksu böylelikle Taksi problemlerininde minimize edileceğini belirtti..      

TAKSİ’M UYGULAMASINI ANDROİD ve IOS CİHAZLARDA KULLANMAK İÇİN AŞAĞIDAKİ LİNKLERDEN İNDİREBİLİRSİNİZ.

ANDROID: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.spexco.taxipassenger

IOS: https://apps.apple.com/us/app/taksim-cebinizdeki-taksi/id1626083795

Toplantı öncesi içeri alınmayan esnafımız tarafından protesto edilen Ekrem İmamoğlu’nun, esnafın üzerine korumalarıyla birlikte yürüyerek verdiği tepki ise özellikle sosyal medyada #EkoFelaket, #YuhSanaEkrem, etiketleriyle Türkiye gündeminin en çok konuşulan konuları arasında yer aldı.

Gelelim asıl meselemize, Ekrem İmamoğlu’nun seçimden önce 2 kez ziyaret ettiği İTEO’daki vaadlerini herkes biliyor, tekrardan o konulara girmek istemiyorum ama seçimden önce bahsettiği konularla şimdi gündeme getirdiği konular arasında dağlar kadar fark var. Hükümet kanadını ikna edemeyeceğini, bu işe onay vermeyeceğini anladıktan sonra son zamanlarda özellikle iki argüman üzerine yoğunlaşarak algı ve kendine yandaş arama çalışmalarına hız verdi.

Plaka sahibi / şoför ayrımı yapmaksızın EMEĞİMİZİ, EKMEĞİMİZİ çalan global korsanın Türkiye’de ki en azılı savunucularının, dernekler kurarak yasallaşacağız diyen, korsan aplikasyon kapatılınca da kooperatif kurarak KİRALAMA İŞİNE GİRMEK isteyen kesimin İ.B.B. koridorlarının, parkelerinin üzerinde cirit attığını bizler şu süreçte gördük. Ekrem İmamoğlu’nun ŞOFÖR ve HİZMET mantalitesinin de aslında bu kesim tarafından empoze edildiği, global korsanın, yada burada destek verdiği derneklerin bir zamanlar kullandığı cümlelerden aşikar.

Burada iki algı üzerine bir kaç şey ifade etmek istiyorum;

1-Şoförlerin hakları:

Özellikle şoför ve plaka sahibinin arasını açarak, şoförleri kendine yandaş etmeye çalışan Ekrem İmamoğlu aslında, EĞİTİMLİ, KALİTELİ, KALİFİYE vs. gibi söylemlerle şu anda çalışan ŞOFÖR ARKADAŞLARIMIZA alenen hakaret etmektedir. Özlük hakları konusunda, maaşlı çalıştırma konusunda TAKSİCİLİK GERÇEĞİ ÖTESİNDE algılar oluşturan başkan, ilk başlarda Şoförleri İ.B.B. bünyesinde çalıştıracağını söylemesine rağmen şu an geldiği noktada BİR KAÇ FİRMAYA KİRAYA VERME MODELİNDEN bahsetmektedir. Aslında aklı selim olarak düşünüldüğünde GALERİ RANTINDAN BAHSEDERKEN, BAŞKA BİR RANT KAPISI OLUŞTURMAYA ÇALIŞTIĞINIDA KENDİSİ İTİRAF ETMEKTEDİR. 

Gelelim bir çok şoför arkadaşımızın aklını çelen maaş gerçeğine, bugün yapılan toplantıda 4.200 TL. gibi bir maaştan bahsederek resmen algıda zirve yapmıştır. Kiralama modelinde 3 şoför çalıştırılacağını ifade eden başkan, aylık maliyet hesabına göre çalışacak şoförlerin 18.000 TL. gibi giderleri olacağını, bunun dışında araç alımı, amortismanı, bakımları, yıllık sigortaları, ekstra olarak ta kaza, şuan yaşadığımız pandemi vs. gibi öngörülemeyen durumların riski göz önüne alınırsa, birde buna KİRALAMA İŞİNE GİRECEK FİRMALARIN KAR MARJI eklendiğinde bugün Ekrem İmamoğlu’na alkış tutan şoför, kiralıkçı arkadaşlara soruyorum;

–Sizlerde benim gibi sahadasınız, bir taksinin ortalama gelirinin ne olduğuna sizlerde benim gibi şahitsiniz, özellikle mevcut 17.395 taksiye 6.000 taksinin daha ilave edilmesinin ardından bugün 10 lira kazandığımız yerde kazançlarımızın 6 liraya düşeceğini bildiğimiz halde, Ekrem İmamoğlu’nun boş hayallerine neden alkış tutuyorsunuz?

–Sizleri eğitimsiz, kalitesiz gören Ekrem İmamoğlu’nun sizlere, ”gelin ben size 4.200 lira maaşla iş vereceğim” diyeceğini mi sanıyorsunuz?

Dolayısıyla Ekrem İmamoğlu’nun kafasında oluşan projede sizlere mi iş verilecek yoksa yukarıda bahsettiğim İ.B.B. koridorlarını arşınlayan bir zamanların global korsanlarına mı?

Bizler şoför sorunlarından da, kiralıkçı sorunlarından da haberdarız, sorunların temelinin de aslında galeri diye tabir edilen sektör pazarının içerisindeki bazı firmalardan kaynaklandığını da, plaka sahipleriyle çalışan şoför arkadaşların %95’inin memnuniyet seviyesinde olduğunu da iyi biliyoruz, tüm sorunların işveren-işçi ilişkileri içerisinde çözüleceğine inancımız tamdır. 

2-Halka hizmet:

Şu anda mevcut 17.395 taksinin her türlü çalışma şartlarını belirleyen İ.B.B. halka hizmet noktasında bahsettiği kaliteli hizmeti neden mevcut taksiler üzerinden hayata geçirmiyor? 1.5 yıldır mevcut İTaksi ile dijitalleşmeyi sağlayamamış, taksileri verimli kullanma adına zerre adım atmamış İ.B.B. ilave 6.000 taksi ile bu verimliliği nasıl başaracağını merak ediyoruz. Bugün toplantıda anlatılan halka kaliteli taksicilik hizmetinin hayata geçirilmesi için başta Esnaf Odası olmak üzere bir çok kooperatif ve derneklerin vermiş olduğu raporların (ki bu raporlarda basit dokunuşlarla Halka daha kaliteli hizmet verilebileceği) hayata geçirilmemesi de, aslında derdin İstanbul Halkına Hizmet olmadığı sırf rant sağlamak, birilerine verilen sözlerin gerçekleşmesini sağlamak amacında olunduğunu da ortaya koyuyor!

Hem halkımızdan hem şoför / kiralıkçı arkadaşlarımızdan önemle ricamdır;

YAPILMAK İSTENENİ SİYASETEN VEYAHUT BULUNDUĞUNUZ KONJEKTÖRE GÖRE DEĞİL, İSTANBUL’UN ve TAKSİCİLİK MESLEĞİNİN GERÇEKLERİNE GÖRE DEĞERLENDİRİN!

NİYETİ ÜZÜM YEMEK OLANA BAĞIMIZ AÇIK, BUYURSUN YESİN FAKAT BAĞCI DÖVMEYE GELENLERDE ŞUNU İYİ BİLSİNKİ;

O BAĞCI KENDİNİ DÖVDÜRMEZ…

       Korkut Aykut Akkoyunlu

Taksi Dergisi Genel Yayın Yönetmeni