Gittikleri bu ülkelerde geçim derdine düşen teröristlerimiz başta UBER olmak üzere korsan taksi uygulamaları sayesinde hayatlarını idame ettirdiler. İşin garibi Türkiye’den kaçamayan ve artık deşifre olduklarından dolayı hiçbir yerde işe giremeyenler ise muadilleri gibi yurt içinde de korsan taşımacılık yapıyorlar.

UBER, Türkiye’de ilk defa 2014 yılında faaliyete başladı. İlk başlarda cılız ve tehlikesiz gibi göründüğünden sessiz ve sinsice teşkilatlandı. 2016 senesinin 15 Temmuzundaki kalkışma başarıya ulaşamayınca FETÖ örgütünün artıkları işsiz kalıp UBER’i kurtarıcı olarak sahiplendiler. 2019’da istihbaratın bu durumu fark etmesi ve taksi esnafının isyan edecek duruma gelmesi nedeniyle UBER’e erişim engeli getirildi. Yargıya giden korsan uygulama faaliyetini lisanslı sarı taksiler ve türevleri ile yürütmek zorunda kaldı. Fakat esas ihtisas alanı yazılım olduğundan ülkemizde bu alanda da faaliyetini devam ettirerek fırsat kollamaya devam etti. Fakat bu boşluğun yasal zafiyetini değerlendiren başkaları hemen harekete geçti. FETÖ’cüler bu hareketi de değerlendirip çatısı altında birleştiler.

Ülkemizdeki korsan faaliyetlerini devam ettirmek için mevcut yasal taksiciliği sosyal medya üzerinden itibarsızlaştırıp taksiciliğin olumsuz örneklerini abartarak kamuoyu oluşturmayı başardılar. Bu terör artıklarının nerdeyse tamamı tahsilli teröristler olduğundan sosyal medyayı en üst seviyede kullanarak algı oluşturmakta, hatta içlerinde bulunan toplum mühendislerinin de yardımıyla taksi esnafı aleyhinde, toplumu zehirliyorlar. Bu hesapların profilleri çoğunlukla kilitli olduğundan bilgilerine ulaşmak güç. Fakat yorumları aşağı yukarı birbirinin aynı içeriğe sahip. Hakaret etmekten çekinmeyen, taksicileri aşağılayan, kuralsızlığı esas alan anarşist görüşlü saldırgan tipler organize olup toplu hareket ettiklerinden kamuoyunun sesiymiş gibi davranmaya çalışıyorlar.

Sosyal medyada organize olup korsan taşımacılık aleyhtarı paylaşımlara toplu olarak yıpratıcı yorumlar yaparak hakaretlere varan karşılıklarla yasal taksiciliği sindirmek, korsanı şirin gösterip daha güvenilir olduğu kanaatini yaymak gayretindeler. Artık bundan sonra memuriyete veya devlet içindeki görevlerine dönmeleri imkânsız bir hal alan Fetö artıkları hayatlarının kalan kısmını devam ettirebilmek için korsan taşımacılığı yasal bir zemine çekmeye çalışmaktadırlar.

Her seferinde yurtdışı örneklerini göstererek Türkiye’deki yapıyı ve yasaları görmezden gelerek korsan taşımacılığın olumlu bir şeymiş gibi algılanmasını sağlamaya çabalıyorlar. Ülkemizde 100 bine yakın ticari taksi varken korsan taşımacılık yapanların sayısı bunun iki katı olduğu tahmin edilmektedir. Ekonomiye büyük zarar veren kayıt dışılık, terör odaklarının da uyuyan hücre olarak hayatta kalmasına sebep olmaktadır. Bunların önemli bir bölümünü FETÖ mensupları işgal ediyor.

Bunun dışında zaten bir mesleği olduğu halde taksi esnafının ekmeğini çalan korsanların içinde güvenlik mensubu, banka çalışanları, emekliler ve çeşitli meslek erbabı da ek gelir olarak korsan taşımacılık yaptıkları tespit edilmiştir.

Bürokratların içinde hala mevcut olan kripto FETÖ’cüler her geçen gün ifşa olup yakalansalar da bakiyesi, hükümetin korsana karşı kesin bir sonuca gitmesini engellediği tahmin edilmekte. Bireysel korsan taşımacılık yapanların yakalanıp ceza görmesine rağmen kurumsal aracıları nedense hiçbir şekilde etkilenmemesi bu şüphemizi ispatlar nitelikte.

Türkiye’de taksi esnafının hakları yok sayılıp itibarsızlaştırılması programlı bir şekilde yürütülürken beklenen sonuçlara ulaşmaları an meselesi. Fakat umulmadık bir şekilde Türkiye’deki taksiciler bir araya gelerek yeni bir birlik kurmaya başladılar. Böylece ortak davalarına ortak mücadele başlatacaklar ve başta Fetö artıklarının çanına ot tıkarken kökü dışarıda ve Amerika Birleşik Devletleri gizli servis elemanlarıyla dirsek teması yapanlar adaletin pençesinden kurtulmaları mümkün olmayacak.

Telegram gibi sosyal medya argümanlarını verimli kullanıp toplu hareket eden, bot hesapları ustaca organize eden, ana akım medyanın satılık kalemleri ve sosyal medyanın parayla her türlü algıyı yaptırabileceğiniz fenomenlerini kullanarak toplumsan manipülasyon yapabilen bu korsanlar en sonunda hükümetin radarına girdi.

Yakın bir zamanda köklü yasal düzenlemelerle taksi taşımacılığı ve benzerlerini sağlam bir zemine taşıyıp hizmet kalitesini artıracak uygulamaların gelmesi bekleniyor. Kayıt dışılığın engellendiği, ulusal veri güvenliğinin sağlandığı, sosyal barışın tesis edildiği daha güvenli ve kaliteli hizmet için çalışmalar başlatıldı. Yakın zamanda yapılması beklenen oda seçimlerinin sonuçlanmasıyla gündemde olan yolsuzluk ve irtikap söylentilerinin yargıya taşınması ile sektörel bazda köklü değişimlerin yapılması bekleniyor.

Türkiye’de yıpratılan ve itibarsızlaştırılan taksicilik mesleği daha eğitimli, denetlenir, hizmet kalitesi yüksek, müşteri memnuniyeti ön planda tutulur bir şekle gelmesi bekleniyor. Bu konuda yapılan projeler ve tasarılar 2026’nın ikinci yarısından sonra hayata geçeceği umulmakta. Karanlık gecelerin ufkunda görünen fecrin sabahı pek yakındır. Ülkemize ve esnafımıza hayırlı olsun inşallah.

Cüneyt Tüzel

1-Öncelikle şayet ortalama bir hukuk devleti isek bu 6000 taksinin 1000 adetinin “Dönüşüm ” adı altında başka modlardan taksi yapılmasının hukuki bir dayanağı olmadığını bir kez daha hatırlatalım. Zirâ 5216 (kanun) ve 26199 (yönetmelik) göre UKOME sadece şehrin ihtiyâcı olan taksi sayısını belirler ve akâbinde halâ
amir-hüküm olan 10553/86 göre kapalı zarf usulü ihale ile şoföre verebilir. Herhangi bir yönetmelikte ya da kanunda taksi dışı herhangi bir moddaki taşıma unsurunu “res’en’ taksi yapılabilmesi ilgili hiçbir bir hüküm yoktur… Şahşi ikbal ,oy ya da rânt veya işgüzârlık adına üç maymunu oynayarak (İSTESOB ve İTEO) eğer buna duyarsız kalınırsa ; “Ukome ” yarın teknik olarak hiçbir farkı olmayan “diğer minübüsleri hattâ servis araçlarını” da taksiye dönüştürdüğünde söyleyecek sözünüz olamaz….

Dönüşüm ile ilgili Bordo C ve M plakaların ihalesiz T plakaya dönüşümü ile ilgili THD tarafından açılan dava halen devam etmektedir Ayrıca oluşan kamu zararı nedeniyle sayıştaya da şikayet edilmiştir…Mamafih hâlihazırda 5000 adet sözde taksi ihtiyacını belirleyen bilimsel bir rapor da yoktur ortada. Sadece yapılan yandaş anketler ve önceki dönem Ukome üyelerinin temennileri bulunmaktadır.

Sadece zirve saatlerindeki artmış taksi talebi ise trafik konjesyonuna bağlı olup sayı artımı sorunu çözmek bir yana daha da derinleştirecektir.
Trafik konjesyonu çözüldüğünde ve iyi işleyen bir aplikasyon kurulduğunda ve doğru bir ücretlendirme(zamana bağlı dinamik taksimetre) ile sorunlar büyük ölçüde çözülecektir.
Hele metro ,raylı sistemler ve mikromobilite (scooter) geliştikçe gelecek 10 yılda taksi enflasyonu aşikârdır.

İTEO’nun İstanbul teknik Üniversite raporunda da düşük verimlilik ortaya çıkmış ve verimlilik yüzde 50-55 oranına çıktığında yaklaşık fazladan 7000 taksi etkisi oluşturacağı raporlanmıştır.
Ancak “1000 adet Vito-Taksi gündemde olabilir lâkin bu başka bir konu ve daha sonra tekrar tartışırız……

2-İBB uhdesinde olacak yeni 5000 taksinin diğer gerekçelerinden. biri olan Taksi şoförünün özlük hakları ile mağduriyet olup bunun büyük bir bölümü Otocenter’daki kötü plâka yönetimidir. Öncelikle buradaki kötü plaka yönetimine çözüm üretilmesi gerekir. Bu da İBB tarafından ücret karşılığında verilecek yetki belgesi ve sertifikasyon ile denetim yapılabilir. Amaç Şoför haklarının korunması ise işe ilk buradan başlanmalıdır…. Yeni 5000 plakanın bir firmaya 3 vardiya olarak verildiğinde bu taksimetre ücretleri ile  değişen sadece otocenter yerine ihaleyi alan firma olacak şoförün ekonomik şartları değişmeyecektir. Bu durumda ihaleye alan firma siyasi baskı ile yapabilirse taksimetre ücretlerini artıracak eğer başarırsa bunun faturası halka çıkacak, yapılamadığında ise eğer kurulursa sendika vasıtasıyla grev ile (çok zor bir olasılık) sistemi kilitleyip hem ibb yi hem vatandaşı zor durumda bırakacaktır. Ancak Grev , toplu sözleşme yapabilme veya taksimetre ücretlerinin artışı asla zannolunan ya da vaat edildiği gibi olamayacak ve şoför adeta asgari ücrete direksiyon köleliğine tâlim edecektir. Zira bu sistemi savunanların dillerinden düşürmedikleri Londra, Singapur, Dubai’deki taksi sistemindeki taksimetre ücretlerini hiç söylemiyorlar oradaki araç ve yakıt ücretlerini ya da randevu ile çalıştıklarından ya da grev haklarından hiç bahsetmiyorlar.5000 yeni plaka ihalesi mevcut iş potansiyeli değişmeyeceğinden hali hazırdaki şoförler için gelir kaybının derinleşmesi hatta işşiz kalmasıyla neticelenecektir . Sözde yeni sistemde mevcut şoförlerin ekserisi işe alınmayacağını tahmin etmek de kehanet olmayacaktır…Sonuçta; günün sonunda ortada çökmüş bir ‘Enkaz’ taksi sistemi kalacaktır.

3- “Şoför dostu “geçinen ya da şoför haklarını savunduğunu iddia edenler artık tüm dünyada tescillenen global sömürge aygıtı işçi düşmanı malum aplikasyona karşı olmaları gerekirken onlarla geçmişte iş tutması ve halâ sıkılmadan savunmaları da izâha muhtaç olarak hafızalarımızda…… Oysa global korsana karşı bunlar işçi haklarını hiçbir zaman savunmadılar sadece kısa süreli göz boyama tatlı kârları düşündüler ..Gerçek şoför dostları olsalardı saatlik kiralama (M… , Y… benzeri vb) adı altında taksinin işlerini çalan ve rekabet gücünü zayıflatan sistemlerle ile de mücadele etmeleri gerekirdi kanısındayız .Şoför dostu demek ‘şoförün hakkını savunmak ‘ ise onları bir firmaya işçi yapmak değildir tam tersi ihale yapılmasını ve şoföre verilmesini istemek olmalıydı.

4-Şoför kardeşlerimizle el eleyiz zira plaka sahibi olan olmayan hepimiz şoförüz ve direksiyon köleliği ile taşeronlaşmaya birlikte mücadeleye varız. İsteyen “4a ” ile sigortalı isteyen şoföre özel güçlendirilmiş “4b” ile kendi namına çalışabilmeli ve herkes haklarını sonuna kadar alabilmeli.

5-Son olarak; bu ihtiyaç dışı 5000 plakayı bir tek firmaya muhtemelen ihalesiz hukuksuzca verilmesini savunan sözde şoför dostları yada sendika baronu olma heveslilerine sormak lazım bu 5000 plakayı alacak firmada patron ya da patronlar sendikaya izin verecek mi ? Ya da İBB bunu kabul edecek mi ? Zira bunlar asla İBB ‘nin işçisi olmayacaklar ve özel sekörde “sendikalaşma “oranı yüzde 5 in altında iken bu pek mümkün olmadığını hatırlatalım ….Eeee peki sevgili şoför kardeşim !! Grev ve Toplu sözleşme hakkın olmayacaksa ne anladık biz bu işten ? Acaba bu borazanlığın arka planında başka kirli ilişkiler mi var ? Yada kişisel
nevrotik husûmetler olsa gerek……..

Sevgi ve muhabbetle kalın huzurunuz daim olsun…….

Mevlâm görelim neyler… neylerse güzel eyler …

TAKSİ ESNAFI

YASİN KALENDER