Yeni fiyatlara göre İndi Bindi ücreti 100 liraya, Kilometre ücreti 20 liraya açılış ücreti ise 30 liraya yükseldi. Saat bekleme ücreti ise 235 liraya yükseldi.

Aşağıda ki tabloda bu işin sürdürülebilirliği nasıl olacak görüyorsunuz. Şartları gitgide zorlaştırmak taksi esnafı ile birlikte İstanbul Halkına da zulmetmektir.

Sene başında YENİ CAMİİ ÖNÜNDE 5 LİRA verdiğimiz dilenciler bile dilendikleri paraya %300 zam yapıp 20 liradan aşağı sadakayı kabul etmezken esnafa reva görülen %16.50 zammı TAKSİCİLER OLARAK ASLA KABUL etmiyoruz. Bile isteye taksicilerin verdikleri hizmetin bedelini aşağıda tutarak sektörü içinden çıkmaz bir hale sürükleyen, müşteriyle taksiciyi karşı karşıya getirmeyi hedefleyen, takside hizmet kalitesinin yerlerde sürüklenmesini isteyen herkese diyoruz ki;

SİZ BİZİMLE NE KADAR UĞRAŞSANIZ, ŞARTLARIMIZI NE KADAR ZORLAŞTIRSANIZ DA BİZLER HİZMETTEN ÖDÜN VERMEDEN İSTANBUL HALKINA HİZMET ETMEYE DEVAM EDECEĞİZ….

Lakin bürokratlar olarak, bizlere köşe başı büfe fiyatı verip bizden 5 yıldızlı restoran hizmeti vermemizi BEKLEMEYİN.

Ve kalkıp lütfen İstanbul Halkına gerçekleri anlatın.

Neden bile bile taksi taşıma fiyatlarını aşağıda tutarak esnafa zulmettiğinizi ve taksilerle halkı neden karşı karşıya getirdiğini İstanbul Halkına Anlatın...

Daha önceki ayar organizasyonlarında taksimetre firmalarının belirlediği alanlarda tek bir kuyruk, tek bir ödeme ile gerçekleştirilen işlemler, bu firmaların talebi üzerine tek bir bölgede toplanarak ayarların yapılması karmaşık bir hal aldı. Park alanındaki toplanmaların ardından ayar yapılacak bölgeye girdikten sonra araçlar önce taksimetre ayar ücreti, tamir ayar formu ve taksimetre muayene ücreti bölümlerinin önünde uzun vakitler sıra beklemek zorunda kaldılar.

Ankara, İzmir gibi şehirlerimizdeki ayar ücretlerinin aksine İstanbul’da belirlenen 660 TL.’lik ayar ücreti, İ.B.B.’nin, taksimetre fimalarından gelen talep üzerine Yenikapı Miting Alanını göstermesi, ayrı ayrı bölümlerde karmaşık bir şekilde sıraya girilmesi, Organizasyonda oluşan eksiklikler ve 3 / 5 saat süren bekleme süresi esnafımız tarafından tepkiyle karşılandı.

 İ.B.B.’nin taksileri ücretsiz dezenfekte etmesi, Mobil Büfe araçlarıyla ücretsiz Çay, Çorba ve yiyecek hizmeti sunması, aynı zamanda bu tür organizasyonlarda esnafımızın yanında yer alan ilk Yerli ve Milli araç çağırma yazılımımız BiTaksi yetkililerinin de böylesine bir günde esnafımızın yanında olup çeşitli ikramlarda bulunması takdirle karşılandı.

Yeni belirlenen zamlara göre;

• Açılış: 5.50 TL.
• İndi-Bindi: 14.50 TL.
• Km. Ücreti: 3.45 TL. olarak belirlenen tarifeler 01 Ocak 2021 tarihinde yürürlüğe girdi.

Önümüzdeki yıl tüm eksikliklerin giderildiği, yüksek ayar ücretlerinin makul seviyelere çekildiği bir organizasyonla bu ayarda yaşanan problemlerin ortadan kalkacağına inanıyoruz.

YÜCE ALLAH’TAN TÜM ESNAFIMIZA, KAZASIZ, BELASIZ, SAĞLIKLI ve BOL KAZANÇLI BİR YIL NİYAZ EDİYORUZ!

Toplantı öncesi içeri alınmayan esnafımız tarafından protesto edilen Ekrem İmamoğlu’nun, esnafın üzerine korumalarıyla birlikte yürüyerek verdiği tepki ise özellikle sosyal medyada #EkoFelaket, #YuhSanaEkrem, etiketleriyle Türkiye gündeminin en çok konuşulan konuları arasında yer aldı.

Gelelim asıl meselemize, Ekrem İmamoğlu’nun seçimden önce 2 kez ziyaret ettiği İTEO’daki vaadlerini herkes biliyor, tekrardan o konulara girmek istemiyorum ama seçimden önce bahsettiği konularla şimdi gündeme getirdiği konular arasında dağlar kadar fark var. Hükümet kanadını ikna edemeyeceğini, bu işe onay vermeyeceğini anladıktan sonra son zamanlarda özellikle iki argüman üzerine yoğunlaşarak algı ve kendine yandaş arama çalışmalarına hız verdi.

Plaka sahibi / şoför ayrımı yapmaksızın EMEĞİMİZİ, EKMEĞİMİZİ çalan global korsanın Türkiye’de ki en azılı savunucularının, dernekler kurarak yasallaşacağız diyen, korsan aplikasyon kapatılınca da kooperatif kurarak KİRALAMA İŞİNE GİRMEK isteyen kesimin İ.B.B. koridorlarının, parkelerinin üzerinde cirit attığını bizler şu süreçte gördük. Ekrem İmamoğlu’nun ŞOFÖR ve HİZMET mantalitesinin de aslında bu kesim tarafından empoze edildiği, global korsanın, yada burada destek verdiği derneklerin bir zamanlar kullandığı cümlelerden aşikar.

Burada iki algı üzerine bir kaç şey ifade etmek istiyorum;

1-Şoförlerin hakları:

Özellikle şoför ve plaka sahibinin arasını açarak, şoförleri kendine yandaş etmeye çalışan Ekrem İmamoğlu aslında, EĞİTİMLİ, KALİTELİ, KALİFİYE vs. gibi söylemlerle şu anda çalışan ŞOFÖR ARKADAŞLARIMIZA alenen hakaret etmektedir. Özlük hakları konusunda, maaşlı çalıştırma konusunda TAKSİCİLİK GERÇEĞİ ÖTESİNDE algılar oluşturan başkan, ilk başlarda Şoförleri İ.B.B. bünyesinde çalıştıracağını söylemesine rağmen şu an geldiği noktada BİR KAÇ FİRMAYA KİRAYA VERME MODELİNDEN bahsetmektedir. Aslında aklı selim olarak düşünüldüğünde GALERİ RANTINDAN BAHSEDERKEN, BAŞKA BİR RANT KAPISI OLUŞTURMAYA ÇALIŞTIĞINIDA KENDİSİ İTİRAF ETMEKTEDİR. 

Gelelim bir çok şoför arkadaşımızın aklını çelen maaş gerçeğine, bugün yapılan toplantıda 4.200 TL. gibi bir maaştan bahsederek resmen algıda zirve yapmıştır. Kiralama modelinde 3 şoför çalıştırılacağını ifade eden başkan, aylık maliyet hesabına göre çalışacak şoförlerin 18.000 TL. gibi giderleri olacağını, bunun dışında araç alımı, amortismanı, bakımları, yıllık sigortaları, ekstra olarak ta kaza, şuan yaşadığımız pandemi vs. gibi öngörülemeyen durumların riski göz önüne alınırsa, birde buna KİRALAMA İŞİNE GİRECEK FİRMALARIN KAR MARJI eklendiğinde bugün Ekrem İmamoğlu’na alkış tutan şoför, kiralıkçı arkadaşlara soruyorum;

–Sizlerde benim gibi sahadasınız, bir taksinin ortalama gelirinin ne olduğuna sizlerde benim gibi şahitsiniz, özellikle mevcut 17.395 taksiye 6.000 taksinin daha ilave edilmesinin ardından bugün 10 lira kazandığımız yerde kazançlarımızın 6 liraya düşeceğini bildiğimiz halde, Ekrem İmamoğlu’nun boş hayallerine neden alkış tutuyorsunuz?

–Sizleri eğitimsiz, kalitesiz gören Ekrem İmamoğlu’nun sizlere, ”gelin ben size 4.200 lira maaşla iş vereceğim” diyeceğini mi sanıyorsunuz?

Dolayısıyla Ekrem İmamoğlu’nun kafasında oluşan projede sizlere mi iş verilecek yoksa yukarıda bahsettiğim İ.B.B. koridorlarını arşınlayan bir zamanların global korsanlarına mı?

Bizler şoför sorunlarından da, kiralıkçı sorunlarından da haberdarız, sorunların temelinin de aslında galeri diye tabir edilen sektör pazarının içerisindeki bazı firmalardan kaynaklandığını da, plaka sahipleriyle çalışan şoför arkadaşların %95’inin memnuniyet seviyesinde olduğunu da iyi biliyoruz, tüm sorunların işveren-işçi ilişkileri içerisinde çözüleceğine inancımız tamdır. 

2-Halka hizmet:

Şu anda mevcut 17.395 taksinin her türlü çalışma şartlarını belirleyen İ.B.B. halka hizmet noktasında bahsettiği kaliteli hizmeti neden mevcut taksiler üzerinden hayata geçirmiyor? 1.5 yıldır mevcut İTaksi ile dijitalleşmeyi sağlayamamış, taksileri verimli kullanma adına zerre adım atmamış İ.B.B. ilave 6.000 taksi ile bu verimliliği nasıl başaracağını merak ediyoruz. Bugün toplantıda anlatılan halka kaliteli taksicilik hizmetinin hayata geçirilmesi için başta Esnaf Odası olmak üzere bir çok kooperatif ve derneklerin vermiş olduğu raporların (ki bu raporlarda basit dokunuşlarla Halka daha kaliteli hizmet verilebileceği) hayata geçirilmemesi de, aslında derdin İstanbul Halkına Hizmet olmadığı sırf rant sağlamak, birilerine verilen sözlerin gerçekleşmesini sağlamak amacında olunduğunu da ortaya koyuyor!

Hem halkımızdan hem şoför / kiralıkçı arkadaşlarımızdan önemle ricamdır;

YAPILMAK İSTENENİ SİYASETEN VEYAHUT BULUNDUĞUNUZ KONJEKTÖRE GÖRE DEĞİL, İSTANBUL’UN ve TAKSİCİLİK MESLEĞİNİN GERÇEKLERİNE GÖRE DEĞERLENDİRİN!

NİYETİ ÜZÜM YEMEK OLANA BAĞIMIZ AÇIK, BUYURSUN YESİN FAKAT BAĞCI DÖVMEYE GELENLERDE ŞUNU İYİ BİLSİNKİ;

O BAĞCI KENDİNİ DÖVDÜRMEZ…

       Korkut Aykut Akkoyunlu

Taksi Dergisi Genel Yayın Yönetmeni

Her defasında yaptığı hukuk ve yasa tanımaz girişimler ile gündem olmaya çalışan Ekrem İmamoğlu bugün UKOME gündemine getireceği başta, ilave taksi ve korsan taşımacılık yapan araçlara yol belgesi verilmesi olmak üzere bir çok madde yasa ve hukuk dışıdır.

Ekrem İmamoğlu’nun hukuk müşavirlerinin dersine iyi çalışmadığı ve belediye başkanına eksik bilgi verdikleri ortaya çıktı.

Zira UKOME yönetmeliği 28. maddesinde;

”Nüfus artışı ve şehrin ulaşım planı dikkate alınmak suretiyle büyükşehir sınırları dahilinde taşıma ihtiyacı, UKOME tarafından düzenlenecek bir raporla İçişleri (Ek ibare: RG-23/5/2019-30782) ve Çevre Şehircilik Bakanlığına bildirilir’‘ denilmektedir.

Yürürlükte bulunan bu yasaya göre İ.B.B.nin UKOME kurulu teknik bir rapor hazırlayıp İçişleri ve Çevre Şehircilik bakanlıklarından onay alması gerekmektedir.

İ.B.B. UKOME kurulu tarafından İçişleri ve Çevre Şehircilik bakanlıklarına rapor sunulmadığı için bugün yapılacak UKOME toplantısında RED KARARI çıkacaktır.

Ekrem İmamoğlu’ndan, İstanbul halkı olarak önce yasalara uymayı, sonrada toplumun gerçek sorunları olan başta Depreme hazırlık ve pandemi bulaş sayısını artıran toplu taşıma sorununa çözümler üretmesini, yeni sıra bekleyen altyapı ve yol çalışmalarına öncelik verilmesini bekliyoruz.

İstanbul Teknik Üniversitesi Mimarlık Fakültesi Şehir ve Bölge Planlama Bölümü’nün kıymetli hocalarından Prof. Dr. H. Murat Çelik tarafından hazırlanan raporda, Belediye Başkanı Ekrem İmamoğlu’nun kamuoyunda algı oluşturmaya yönelik tüm negatif söylemleri de çürütülmüş oldu.

İTEO başkanı Sayın Eyüp Aksu düzenlediği basın toplantısında, raporla alakalı İstanbul Halkına bilgi verildi.

Basın açıklaması:

Değerli Basın Mensubu arkadaşlarım,

Bu rapor Türkiye’nin en köklü ve alanında yetkin bir Üniversitesi olan İstanbul Teknik Üniversitesinin konusunda uzman Amerika’da Kansas, Ohio ve Missouri Üniversitelerinde Ulaşım ve Şehir planlama alanlarında çok değerli çalışmalar yapmış. Yurdumuzda da İBB İstanbul Ulaşım Ana Planı başta olmak üzere Manisa, Hatay, Sakarya illerimizin Ulaşım Ana Planlarını hazırlayan değerli Bilim İnsanımız Sayın Prof. Dr. Hüseyin Murat ÇELİK titiz ve detaylı çalışmaları sonucunda hazırlanmıştır.

İstanbul teknik üniversitesince hazırlanan raporda “İstanbul’da taksi sisteminde araç eksikliği bulunmamaktadır taksi sayısı ihtiyacı karşılayacak seviyededir. İstanbul taksi sisteminde etkin bir planlamanın olmaması ve bilgi teknolojilerini kullanımdaki eksiklikler nedeniyle ciddi ölçüde verimlilik sorunu vardır.” Denilmektedir.

1-Dünyada genel kabul gören ticari taksi işletme performans değerlerine göre bir kentte Taksi ihtiyacı vardır demek için ticari taksilerin gün içinde yolcu ile yaptıkları ticari km değerinin yine gün içinde yaptıkları toplam km değerinin oranı  %65 üzerinde olması gerekmektedir.  İstanbul’da aplikasyon uygulaması olmayan ticari taksilerde bu oran uydu üzerinden alınan GPS(araç takip ) verilerine göre Pandemi öncesi %39,3(165 km)Pandemi sonrası ise %32,5(130 km) olarak ölçülmüştür, bu sonuçlar bize İstanbul’da ilave Taksiye ihtiyaç olmadığını göstermektedir.

İstanbul taksi sisteminde mevcut araçların işletme verimliliğinin %1 oranında artırılması taksi sistemine 443 adet yeni taksi ilave etmeye eş değerde olumlu yönde etki yaratmaktadır. Taksi işletim sisteminde verimlilik artışı ile gün içinde yolculukla yapılan ticari km değerinin toplam yapılan km’ye oranını % 55 üstüne çıkarıldığında mevcut taksi sistemine 6.958 yeni araç ilave etmiş kadar olumlu etki yaratmakta ve ticari taksilerin işletme performansları arttırılmaktadır.

Yine Uydu üzerinden alınan Taksimetre GPS (Araç Takip) verilerine göre Teknoloji kullanan Taksiler Teknoloji kullanmayan Taksilere göre %33 daha fazla dolu gezmekte ve Trafikte %11 daha az dolaştığı tespit edilmiştir.

2-İstanbul Büyükşehir belediyesince 3.936 taksi kullanıcısı ile yapılan anketlerin değerlendirme bölümünde taksi kullanıcılar genel olarak İstanbul’daki taksi sayısının yeterli olduğunu düşünmektedirler denilmektedir.   İstanbul’da taksi kullanıcıları ile yapılan anketler bize taksi sayısının yeterli olduğunu taksi sayısının azlığından kaynaklanan bir sorun olmadığını göstermektedir.

3-İstanbul’da taksi aplikasyon uygulamasının tek müşterisi konumunda olan taksici esnafına aplikasyon projeleri ile ilgili hiçbir konuda söz hakkı, pazarlık şansı verilmediği şartlar ve komisyon oranları dayatıldığından. Aplikasyon uygulamalarının başlatılması ile ilgili olarak alınan 25.11.2015 Tarih ve 2015/8-17 Sayılı UKOME Kararının üzerinden 5 yıl geçmesine rağmen kayda değer bir ilerleme sağlanamamıştır. İzmir de teknoloji dijital aplikasyon işletmesi İzmir Taksiciler Odasına verilmiştir. İBB İstanbul da dijital taksi aplikasyon işletim sistemini İstanbul taksiciler Odasına vermemektedir.

İzmir’de taksilerde aplikasyon uygulaması için İstanbul’dan çok sonra karar alınmasına rağmen İzmir Büyükşehir Belediyesinin ilgili esnaf odası olan İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odasını yetkilendirmesinden kısa bir süre sonra.  İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası İzmir Büyükşehir Belediyesi ile ortak çalışarak İzmir kent merkezinde faaliyet gösteren 2.823 ticari taksinin tamamını kapsayan aplikasyon sistemi hayata geçirmiştir hali hazır durumda sorunsuz bir şekilde çalışmaktadır. İzmir de bir adet taksiye düşen nüfus sayısı İstanbul dan %37 daha fazladır ama İzmir de taksi ihtiyacı gündeme gelmemektedir.

İstanbul Belediyesinin İTAKSİ aplikasyonu Yıl bazında toplam Taksi yolculuklarının sadece %1.1 gibi çok düşük bir oranda Dijital yolculuk gerçekleştirmiş olması ve Taksi şoförleri için Mobil uygulama bulunmamasından dolayı beklenen fayda sağlanamamıştır.

4-İstanbul da başta İETT Metro tarifeleri ile Taksi tarifeleri arasındaki makas çok daralmış olmasından dolayı kazanç düşmesi nedeni ile kalite düşmektedir.

5-İBB eli ile verilen birçok taşıma belgelerinin amacı dışında Korsan taşımacılıkta kullanıldığı görülmektedir.

6-Taksi taşımacılığı ile ilgili 2019 yılında beyaz masaya gelen şikâyetlerin % 97’ye yakın bölümü taksi şoförü ile müşteri arasında yaşanan sorunlardan kaynaklanmaktadır. Söz konusu şikâyetlerin azaltılması için izlenecek en iyi yol taksi şoförlerinin eğitimidir. Bu konuda sorumluluk ve yetki İstanbul Büyükşehir Belediyesindedir.

İstanbul Büyükşehir Belediyesinin 2019 yılı faaliyet raporunda yer alan bilgilere göre 2019 yılında 1.700 taksi şoförü, 1.300 minibüs şoförü 50 servis şoförü olmak üzere toplamda 3.050 şoföre eğitim hizmeti verilmiştir. 52.000 taksi şoförü olduğu dikkate alındığında İstanbul Büyükşehir belediyesinden eğitim hizmeti alan taksi şoförlerin toplam şoförlere oranı % 3,3’tür ülkenin en önemli turizm kenti ve ekonomik başkenti olan İstanbul’da taksi şoförlerine yeterli eğitimin verildiğini söylemek mümkün değildir. İstanbul da Taksicilerin eğitim denetim ve ruhsatlandırma yetkisinin İBB bulunmasına sorunları çözme için yasal yetkisi olmasına rağmen İBB noksanlıklar için sorumluluk almamakta, sorumluluğu yasal yetkisi olmayan esnaf odalarına atmaktadır.

7-İstanbul Yeditepe Üniversitemizin Büyük veri analizi anabilim dalı öğretim üyelerinin Uydu üzerinden aldığı GPS verilerine göre yaptıkları çalışmada Trafik yoğunluğu hat safhaya ulaşmış her 100 dakikanın 76 dakikası Trafikte bekleme ile boşa geçtiği tespit edilmiştir.

8-Mevcut Taksiler 1986 yılında 10553 sayılı Bakanlar Kurulu kararına göre bedel ödenerek ihale alınmıştır devamında 1989 yılında 1.000 adet 1990 yılında 1.000 adet 1991 yılında 1000 adet yine 10553 sayılı Bakanlar Kurulu kararına göre ihale ile bedeli ödenerek alınmıştır. En son 2016 yılında da 7104 sayılı Kanun ile sahip değiştiren her plaka alım satımında Devletimiz ortalama araç başı 100.000 TL alım satım vergisi almaktadır

9-2009-2020 yılları arasında Dolarda, asgari ücrette, motorindeki artış oranları ticari taksi ücretlerinin çok üzerinde artmıştır. Ticari taksi işletmecileri dolardaki artıştan etkilenmişlerdir çünkü araç fiyatları dolara endeksli olarak artmıştır. Ticari taksilerde en büyük gider kalemi olan personel gideri asgari ücrete paralel artmıştır. En önemlisi 2009-2020 yılları arasında enflasyon % 320 oranında artarken ticari taksilerde ücretler enflasyonun % 40 oranında  (% 125) artmış bir başka ifade ile ticari taksi sahipleri enflasyon altında ezilmişlerdir.

TETAŞ Elektronik San Tic. Ltd. Şti alınan yolculuk sayısı ve hasılat bilgilerine göre ticari taksilerin gelirleri Covid 19 salgınından ve yaşanan ekonomik sıkıntılardan önemli ölçüde etkilenmiştir. Covid 19 salgını sonrasında ticari taksilerin aylık gelirleri  % 35 oranında azalmıştır. Taksi sistemine ilave edilecek 6.000 yeni taksi mevcut taksi işletmecileri için ekonomik bir yıkıma neden olacaktır.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi İstanbul da taksi sayısının arttırılması yönünde çalışma yapmak yerine, Var olan 17.395 takside çalışan şoför kardeşlerimize eğitim vererek mevcut taksi sistemini rahabilite etmelidir.

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası olarak halkımıza kaliteli teknolojik hizmet vermek amacı ile yaptığımız tüm girişimler İBB tarafından engellense de haklı ve hukuki olan Mücadelemize devam edeceğiz, görüldüğü üzere Bilimsel raporlar da ilave Taksiye ihtiyaç olmadığını mevcut Taksilerin yeterli ama Teknolojik donanımdan eksik kaldığını belirtmiştir

Takdir değerli kamuoyuna aittir.

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı

Eyup AKSU

Detaylı açıklama aşağıdaki gibidir.

Zor bir süreçten geçerken, ihtiyaç sahibi şoför arkadaşlarımızın bu başvuruda bulunmalarını rica ederiz…

#BİRLİKTEBAŞARACAĞIZ
Saygıdeğer Meslektaşlarımız
İstanbul Büyükşehir Belediyesi ile beraber Şoför Arkadaşlarımıza Bir yardım kampanyası başlatıyoruz.Bu kampanyadan faydalanacak kişiler
1} Toplu taşıma kullanım kartı
2} İhtiyaç sahibi olmak
Bu özellikleri olan Meslektaşımın
a} Hüseyin DUMAN 0535 623 80 12
b} Tolga AKBIYIK 0541 212 79 18
c} Selim AYDIN 0532 384 77 86
d} Yusuf BEKTAŞ 0543 589 50 64
Bizlere Whatsapp üzerinden Ad-soyad-tel no ve Açık adresini Ulaştırmanızı rica ediyoruz….
Ayrıca Paylaşacağımız linkten de farklı ihtiyaçlarınız için müracaat edebilirsiniz.
İBB YARDIM LİNKİ
👉 https://sosinc.ibb.gov.tr/
İnşaalah bu zor günleri #BirlikteBaşaracağız
Herkese Sağlıklı günler diliyorum.
Saygılarımla.
Yön.Kur.Bşk. Hüseyin DUMAN