Toplumları özel yapan birtakım imgeler vardır. Bu imgeler etrafında şekillenir kültürümüz. Bunlardan biri de mahalle kültürüdür. Herkesin sıkıntısına koşan bir ablamız, her sorunu çözen bir amcamız, kanaat önderlerimiz vardı. Fakir aç kalmaz zengin o çevreden kopup gitmezdi. Muhtar devletle millet arasında şefkat eliydi. Mahalle bakkalından veresiye alınır, ödeyemeyenlerin borcu meçhul kişiler tarafından kapatılırdı. Manav, kasap, sütçü çoğunlukla tanıdık insanlardı. Polis, önce mahalle bekçisine sorardı GBT’yi. Mahallenin delikanlısı mahallenin kızına yakardı abayı. Esnaf ve sakinler iç içe yaşardı. Bir yapbozun parçaları gibi tamamlardık birbirimizi.

Ölenin cenazesine tanıdık tanımadık herkes gider, birlikte gözyaşı döker, birlikte dua ederdik. Yoğurt için komşumuzdan isterdik mayayı. Nişanı, kınayı sokağın ortasında, çocuklarımızın top oynadığı yerde yapardık cümbür cemaat. Semtin taksi durağına sorardık kızımıza talip olan erkek tarafını. Gece rahat uyurduk, çünkü bilirdik o taksi durağında sabahı bekleyen ağır abiler vardı.

Şimdi ekmeği bile marketten alır olduk. Bakkallar, manavlar bir bir kapandı. Veresiye borcunu kredi kartı sayesinde bankalara yapıyoruz. Borcunu ödeyemeyenlerin evine haciz geliyor. Taksimizi duraktan değil de uygulama üzerinden çağırıyoruz. Ve gece başımızı yastığa koyduğumuzda site güvenliğinin insafına emanetiz.

Gençler artık birbirini internetten buluyor. Evlenmek için değil tabi ki, eğlenmek için! Anneler, babalar torun beklemez oldu. Kültürümüzü kaybettikçe birbirimize yabancılaştık. Gecenin bir vaktinde sevdiklerimizi ne idüğü belli olmayan uygulamalar üzerinden çağırdığımız arabalara bindirir olduk.

Taksici durakta değil artık. Doktordan randevumuz varsa tanıdık taksiciyi bulamıyoruz! Gece uçuşumuz varsa valizimizi aldığımız gibi taksi durağına gider, sıcak bir sohbetle sıcak bir çay içer öyle çıkardık yola. Sosyalleşmenin başka bir vesilesiydi taksi durakları.

İstanbul’da 1925 yılında kurulmuş ilk taksi durağı. Eminönü ve Sirkeci o yıllarda ulaşımın merkezi. Ticaret buradan başlar, Anadolu ve Rumeli’ne akarmış. Hareketin olduğu yerde taksi de olmalı. Sonra diğer semtlerde de kendini göstermiş taksi durakları. 1950’li yıllara gelindiğinde Demokrat Parti hükümetinin Marshall yardımı diye bilinen Amerikan mîli desteği sayesinde birçok Amerikan markası otomobiller caddeleri doldurmuş. Rahmetli büyük amcam da Şişli, Nişantaşı, Pera gibi semtlerde taksicilik yaparmış. O dönemin bir sinema artistine benzetildiğinden ‘Artist Cemal’ diye bilinir, her duraktan davet edilirmiş. Esnafa genellikle efendi denildiği halde taksiciye ‘Şoför Bey’ diye hitap edilirmiş.

Günümüzde işin rengi bambaşka! Küçük esnaf zaten ölmüş. Kalan birkaçı da can çekişiyor. Uygulamalar üzerinden taksicilik mesleği sürekli sömürülüyor. Yakın bir gelecekte sürücüsüz araçlar ile uygulama tabanlı taksilerin caddelerde görünmesi olası. Bu sebeple taksicilik mesleği sosyal medya ve ana akım medyada sürekli itibarsızlaştırılıyor. Sadece uygulama tabanlı çıkarılması planlanan 2500 adet taksi plakası ihalesi yılan hikayesinde döndü. Mevcut yasalarla çelişen ihale, İmamoğlu başkanlığındaki İBB’nin ilk icraatı değil. Daha önce de dönüşüm adı altında minibüsleri 8+1 taksi olarak hizmete alırken, vatandaşın bu hizmete rağbet etmemesi yüzünden hem esnaf mağdur olmuş hem de vatandaş beklediği hizmeti alamamıştı.

Bugün için uygulamayı bir kenara itmek imkânsız. Fakat durak tercihli, Türkiye’nin her yerini kapsayan, bununla birlikte müşteriyi soymayan, taksiciyi sağmayan, sınırların ötesine ulaşabilen, Türki cumhuriyetlerde, İslam ülkelerinde, Afrika’da Türkiye’nin faal olduğu ülkelerde ve Avrupa birliği dahilinde kapsamlı olacak küresel ölçekte bir uygulama mutlaka olmalı. Bu uygulama bizden olmalı. Küreselcilere inat, onlarla başa çıkabilecek bir uygulama! Şimdi bazıları “çok uçtun” diyecektir. Ama küçük düşünenin yeri olmadığı bu dünyada oyunu kuralına göre oynamalıyız. Yoksa aç pitbullar adamı parçalayıp yok ederler. Küçük düşünen küçülür ve yok olur.

Ahilik kültürümüzün güzel bir örneği olan taksi duraklarımıza sahip çıkalım. Taksi duraklarımızı yaşatalım. Gecenin zifiri karanlığında başımızı yastığa koyduğumuzda, semtimizi ışıl ışıl yapan taksi duraklarımıza ilgiyi artıralım, Ezelden ebede düsturuyla 100 yıllık durakçılık kültürümüzü teknolojiyle uyum sağlatarak ilelebet ayakta tutalım.
Ve son söz; Sektörel olarak yaşadığımız olumsuz örnekleri el birliği ile izole edelim. Bu toplum bizim. Çocuklarımızın yarınını bugünden inşa edelim. Yarınımızı taşerona vermeyelim.

Saygılarımla.
Cüneyt Tüzel

       İSTANBUL’DA TAKSİ APLİKASYON FİRMALARININ SEKTÖR ÜZERİNDEKİ PLANLARI!

ŞU AN İSTANBUL’DA İBB DEN LİSANS ALMIŞ 3 TAKSİ APLİKASYON FİRMASI VAR; UBER, BİTAKSİ, TAKSİM. BELEDİYEDEN İZİN BEKLEYEN 2 FİRMA DA SIRADA. PEKİ BU BÜYÜK FİRMALAR TAKSİ SEKTÖRÜNDEN NASIL BİR RANT ELDE EDİYORLAR Kİ, BU İŞİN PEŞİNİ BIRAKMADAN BÜTÜN TAKSİLERİ KENDİLERİNE BAĞLAMAK İSTİYORLAR?

İSTANBUL BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİNE VE ULAŞTIRMA BAKANLIĞINA SÜREKLİ BASKI YAPARAK, KAMUOYUNA İSTANBUL’DA TAKSİ SAYISI YETMİYOR ALGISI OLUŞTURUP, YENİ TAKSİ PLAKASI İHALESİ PEŞİNE DÜŞÜYORLAR.

PLANI ANLATAYIM;

2014 yılında UBER in İstanbul’a gelişi, Taksi sektörü ile savaşa başlaması. 14 Temmuz 2016 UKOME kararı ve İBB eli ile siyah minibüslerle korsan taksicilik yapan UBER araçlarına YOL BELGESİ verilmeye başlanmasıyla D2 belgeli bu araçların çevirmelerde, polisin korsan araçları bağlamasını zorlaştırdı.

İBB’nin, Taksicilere 24 ay zam vermemesi, sonrasında %5 zam vermesi hizmet kalitesini olumsuz etkiledi, İnsanları korsana yönlendirdi. Devamında 19 ay zam vermemeleri, taksimetre bekleme ücretinin kaldırılması, gece tarifesinin kaldırılması, UBER ve PR şirketlerinin büyük paralar harcayarak başlattığı; Taksicileri medyada kötüleme kampanyası ile devam etti.

UBERİN HAKSIZ REKABET YAPTIĞI MAHKEME KARARI İLE KAPATILMASI SONUCU TAKSİ KÖTÜLEME HABERLERİ DE BİTTİ!

2019 Seçim sonu, İBB yönetimi değişir değişmez, yeni yönetim elde hiçbir veri olmadan, hiçbir esnaf kuruluşundan görüş almadan, 10553 BKK’na aykırı 5000 adet ‘Kiralık Plaka’ teklifi ile geldi.

BÜTÜN OYUNUN ÖZETİ:

TAKSİ ESNAFINI KARALA, KÖTÜLE, KAMUOYU ALGISI OLUŞTUR, BÖYLELİKLE KORSANA VE APLİKASYON FİRMALARINA ALAN AÇ, BÜTÜN RANTI ELE GEÇİR!!

PEKİ APLİKASYON FİRMALARININ PEŞİNDEN KOŞTUĞU SICAK PARA, YANİ RANT NE KADAR?

İstanbul da Ortalama günlük Taksi yolculuk sayısı 1.500.000 adettir. UBER ve BİTAKSİ firmaları ayrı ayrı minimum günlük yolculuk sayısı ort. 100.000 adettir. UBER ve BİTAKSİ, her yolculuk için sarı Taksilerden kazancın %11’ini, Siyah Lüks Taksilerden kazancın %25’ini komisyon olarak alıyor. (Brüt ten %25 demek, yani net olarak ort. %40 komisyon alıyor). Bir de buna ek olarak yolcudan 30 TL hizmet bedeli alırlar.

Yani;

Sarı Taksiden %11 komisyon + 30 TL müşteri komisyonu

Siyah Taksiden %25 komisyon + 30 TL Müşteri komisyonu

Bu durumda 100 TL lik bir yolculukta; 130 TL nin sadece 89 TL si Taksiciye kalır, 41 TL’si BİTAKSİ veya UBER’e gider.

İstanbul’da Taksi ile yolculuk etmek isteyen biri; Yoldan veya Taksi durağından Taksiye binerse, 3.5Km lik yolculuğu 100TL ye yapar. UBER veya BİTAKSİ Taksi çağırırsa aynı mesafeye 100TL yerine 130 TL. öder.

PEKİ TOPLAM KAZANÇLARI NE KADAR?

UBER ve BİTAKSİ, ayrı ayrı günde min. 100.000 adet yolculuk yaptırmakta ve bu yolculuklardan günde ortalama ayrı ayrı Ort.  243.000.000 TL kazanır.

TAKSİ SÜRÜCÜSÜ VE MÜŞTERİDEN KOMİSYON ALAN BU FİRMALAR, TAKSİ ÇAĞIRMA YAZILIMI İLE ÇOĞU FABRİKADAN DAHA FAZLA PARA KAZANIR. İŞTE TAKSİ ÜZERİNDE OYNANAN TÜM OYUNLAR BU PARA İÇİN !!

     İSTANBUL ‘DA HEM TAKSİCİ HEM DE MÜŞTERİLER BU APLİKASYON FİRMALARI TARAFINDAN SOYULUYOR!

DİĞER TARAFTAN İSE, KORSAN MARTI TAG ŞİRKETİ, AYNEN UBER İN YAPTIĞI GİBİ, 2022 YILINDAN BERİ PARA GÜCÜ İLE TAKSİ SEKTÖRÜ ÜZERİNDE ALGI ÇALIŞMASI VE KARA PROPAGANDA YAPIYOR, YAPTIRIYOR. TAKSİLERİN SADECE ARAP TAŞIDIĞI, HİZMET KALİTESİNİN DÜŞÜK OLDUĞU GİBİ İFTİRALAR ÜZERİNDEN YÜRÜYEN BU KORSAN ŞİRKETİN BAŞINDAKİ KORSAN YAZILIMCIYA, GÜNDE 1.500.000 YOLCU TAŞIYAN İSTANBUL TAKSİLERİNİN, NASIL OLURDA SADECE ARAP TAŞIDIĞINI SORMAK GEREKİR. KALDI Kİ ŞEHRİMİZDE O KADAR ARAP TURİST SAYISI MEVCUT DEĞİLDİR. SATILIK MEDYA İSE, ALDIĞI PARANIN KARŞILIĞINI VEREREK, TAKSİLERİ YERDEN YERE VURMAKTA, MEMLEKETTE FAHİŞ FİYATLA TURİSTLERİ SOYAN RESTAURANT, OTEL, TURİZM ARAÇLARI VS. GİBİ SEKTÖRLERİ GÖRMEZDEN GELİP, VARSA YOKSA TAKSİCİLERE İFTİRA ATMAKTADIR.

KALEMİNİ PARA KARŞILIĞI SATAN BAZI SÖZDE GAZETECİLERİ, SÖZDE HABER SİTELERİNİ, TV HABER KANALLARINI PARA KARŞILIĞI SATIN ALIP, PR ŞİRKETLERİ VASITASI İLE TAKSİ SEKTÖRÜ ALEYHİNDE HABER YAPTIRAN KORSAN MARTI TAG FİRMASI, SEKTÖRÜN İTİBARINI VATANDAŞIN GÖZÜNDE BİTİRİP, KENDİSİNE ALAN AÇMAYA ÇALIŞMAKTA, ANCAK BAŞARILI OLAMAYACAĞINI MAHKEMENİN VERDİĞİ ERİŞİM ENGELİ KARARINDAN S0NRA ANLAYARAK, BTK’NIN KORSAN APLİKASYONU KAPATMASINA MÜTEAKİP, UBER VE BİTAKSİ GİBİ TİCARİ TAKSİLER İLE ÇALIŞMA PLANI YAPMAKTADIR.  OYUNA 4. OYUNCU GİBİ KATILARAK RANTA ORTAK OLMA ÇABASINDADIR.  (TAKSİ İLE ÇALIŞMAK İÇİN YAZILIMI HAZIR, GÖRSELİ AŞAĞIDADIR)

BU GÜNLERDE İSE, UBER VE BİTAKSİ UTANMADAN İBB VE BAKANLIĞA BASKI YAPARAK, ‘İSTANBUL’A TAKSİ YETMİYOR, YENİ TAKSİ VERİLSİN AMA BU TAKSİLER SADECE BİZİMLE ÇALIŞSIN’ TEKLİFİNİ SUNABİLİYORLAR.

ÇÜNKÜ DAHA ÇOK PARANIN PEŞİNDELER!

BUGÜN İSTANBUL’DA HER TAKSİ SÜRÜCÜSÜNÜN TELEFONUNDA EN AZ 2 ADET APLİKASYON YÜKLÜ, ANCAK TERCİHEN KULLANILIYOR, DAYATMA YAPILAMIYOR (KENDİ VERİLERİNE GÖRE, İSTANBUL’ DA 4 TAKSİDEN 3’Ü BİTAKSİ KULLANIYOR GÖRSELİ AŞAĞIDADIR.)

FAKAT GÖZÜ DOYMAZ BU APLİKASYON FİRMALARININ TEK AMACI;

YENİ İHALE EDİLECEK ARAÇLARDA APLİKASYON KULLANMA DAYATMASI BAŞLATARAK, ZAMANLA PİYASAYI ELE GEÇİRİP, TÜM TAKSİLERİ KENDİLERİNİ KULLANMAYA MECBUR BIRAKMAK VE KOMİSYON ALMAKTIR.

BİZ TAKSİCİLER OLARAK, BU SOYGUN DÜZENİNE DUR DENİLMESİNİ İSTİYORUZ!

İBB VE BAKANLIK YETKİLİLERİNDEN TALEBİMİZ;

YA BİR APLİKASYON KURUN, DEVLETİMİZ KAZANSIN, YA DA BİZLERE DESTEK OLUN, APLİKASYONU İŞİN SAHİBİ OLAN BİZLER KURALIM, ÇALIŞTIRALIM. ELDE EDİLEN KOMİSYONDAN HEM DEVLETİMİZ,  HEM MİLLETİMİZ KAZANSIN, HİZMET KALİTEMİZ ARTSIN.

DEĞERLİ TAKSİ ESNAFIMIZ;

DÜNYANIN BAŞKENTİ GÜZEL İSTANBULUMUZDA TAKSİ PLAKA SAHİBİSİNİZ. 60 YILDIR ONURLA EKMEĞİMİZİ BU İŞTEN KAZANMAKTA, MÜŞTERİLERİMİZE EN İYİ HİZMETİ VERMEKTEYİZ. TAKSİCİ DOSTU CUMHURBAŞKANIMIZ SAYIN RECEP TAYYİP ERDOĞAN’IN İSTEDİĞİ ŞEKİLDE, KALİTELİ HİZMET VERMEYE DEVAM EDECEĞİZ. TÜM KORSAN YAPILARLA HUKUK ÖNÜNDE MÜCADELE EDİYORUZ.

SON ÇIKAN KORSAN FİRMADA YAKINDA KAPANACAKTIR.

LÜTFEN EKMEK KAPINIZ OLAN PLAKALARINIZI SATMAYINIZ, İŞİNİZE, MESLEĞİNİZE SAHİP ÇIKINIZ.

                 İSMET DALCI
YENİ NESİL TAKSİCİLER KOOPERATİFİ
             BAŞKAN VEKİLİ

Bürokratlar taksi esnafının altını boşaltırken, Uber pr şirketleri ile medyada sürekli karalama haberleri yaptırarak vatandaşın gözünde taksi esnafını sürekli kötülüyordu. Satılmış haysiyetsiz gazeteci bozuntuları da para karşılığı paylaşımlarla Uber çığırtkanlığı yapıp esnafı sürekli linç ediyordu. Bu süreçte taksi esnafı 2 ismi asla unutamaz; içişleri eski bakanımız Sayın Süleyman Soylu ve Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan büyük oyunu fark edip taksi esnafına sahip çıktılar. Mahkeme kararı ile Uber’in korsan XL araç sınıfı kapatılması sonucu enteresan bir şekilde medyada taksi haberleri bir anda kesildi. 2022 Tarihinde Martıtag korsan uygulaması ile aynı oyun tekrar baş göstermeye başladı. Oğuz Alper hikayeye HATIR TAŞIMACILIĞI ile başlayıp burada karşılık bulamayınca çıkış noktası evirilerek “PAYLAŞIMLI YOLCULUK” söylemleri ile devam etti. Seviyeyi o kadar düşürdü ki taksiciler yolda cüzdan bulsa vermez videoları ve vergi meselesine sığındı, sonunda Martı şirketinin 3 yıldır vergi vermediği ortaya çıktı ve Mahkeme kararı ile Martıtag için kapatma kararı verildi. Ne yazık ki BTK hala Mahkeme kararını uygulamıyor, acaba neden? Medyada taksi esnafı hariç herkes konuşuyor, bizler işin aslını anlatmak istiyoruz fakat fırsat verilmiyor.

Dünyanın en yoğun şehri olan İstanbul’da Taksicilik yapmaya çalışıyoruz, Hizmet kalitemizi artırmamız için yaşanan bu süreçte kaybettiğimiz haklarımızı geri verilirse, İstanbul Taksicileri Dünyaya örnek olur.

TALEPLERİMİZ;

• Enflasyon oranına göre tarife zammı.
• Trafiğe endeksli taksimetre.
• Gece Metro ve İETT de olduğu gibi +%50 tarife
• Araç ilk alım yaşında serbestlik
• Araç segment serbestliği

‘İSMET DALCI YENİ NESİL TAKSİCİLER KOOP. BŞK. VEKİLİ’

Bu büyük felaket karşısında tek yumruk olan İstanbul Havalimanı Taksiciler Kooperatif başkanı Fahrettin Can açıklamasında;

“Kooperatif olarak, asrın felaketinin ardından düzenlenen yardımlara elimizden geldiği kadar katılmak istiyoruz. Allah devletimize güç, kuvvet versin. Afetzedelerimizin yaralarını bir şekilde saracağız. Önemli olan devletimizin ayakta kalması, yıkılmaması. Kooperatif olarak depremzedelerimizin sonuna kadar yanında olacağız. Devletimizin de emrindeyiz. Kooperatifimizin üyeleri ve yöneticileri olarak 610 bin liralık bağış topladık. Bu parayı AFAD’ın hesabına yatırdık. Bundan sonra da yardımlarımız devam edecek. Elimizden gelen tüm imkanlarımızı afetzedeler için kullanmaya devam edeceğiz.”

Dünya’nın en fazla kullanılan şehir içi ulaşım aracı Taksiler, yolcularına sağladıkları konforlu seyahat avantajı ile yıllardır hizmet vermeye devam ediyor. Yapılan Araştırmalara göre 2022-2026 yılları arasında Dünya genelinde Taksi sektörünün büyüme hızının %7.51 olması beklenmektedir. Sektör’ün 2022 yılı dünya geneli Cirosu 276 Milyar dolar civarındadır.

Teknolojininde Sektöre kattıkları ile beraber Sektörün her yıl büyümesi kaçınılmaz olmuştur. Bütün Dünya genelinde ve Türkiye’nin İstanbul dışındaki illerinde rakamlar yukarıya doğru giderken İstanbul özelinde durum neden bunun Tersi istikamette gitmektedir?

Dünya’nın en büyük metropollerinden birisi olan İstanbul’da Taksi Plaka fiyatlarının son 4 yıldır aşşağıya doğru ivme kazanmasının sebebi veya sebepleri nelerdir?
İstanbul Plaka Fiyatının son 10 yılını incelediğimizde ortlama Rakamın 400.000 dolar civarı olduğunu çok Rahat söyleyebiliriz. Gelinen noktada yaklaşık 270.000 dolar civarında satılan plakaları başka mülkler ile kıyasladığımızda Plaka fiyatlarının olması gereken değerinin çok altında olduğunu söyleyebiliriz.
Getirisini diğer unsurlarla örneğin gayri menkul ile kıyasladığınızda Plaka fiyatının şuanki rakamların çok daha üstünde olması gerektiği açıktır.
Gelelim İstanbul Dışındaki illere. Başta Antalya olmak üzere önceki yıllarda İstanbul Taksi Plakasının yarısı kadar bile değeri olmayan illerin bu gün neredeyse İstanbul Taksi Plakası’nın 2 katı kadar değerlere ulaşması akıllara bu durumun sebebinin neler olabileceğini getiriyor. İstanbul dışındaki illerin Plaka fiyatları 8-9 Miyonlara ulaşmışken Dünya’nın en büyük metropollerinden birisi İstanbul’un Taksi plaka fiyatının 4-5 Milyon gibi bir rakamlarda tutulması Ticari mantık ile izah edilemez.Bu fiyatları baskı altında Tutan galeriler artık bu şekilde baskılayamaya caklar çünkü İstanbul Plaka fiyatı Tarihinin en düşük fiyatlarını yaşıyor ve bu yüzden bu günlerde Talep Patlaması yaşıyor.

İstanbul Taksi Plaka Fiyatının olması gereken değeri nedir? Bu sorunun cevabı son 10 yıllık ortalamalara ve diğer varlıklarla ve getirisi ile karşılaştırıldığında yaklaşık 8 MİLYON Lira gibi bir rakam ortaya çıkıyor. Son 1 aylık döneme bakdığımızda Plaka fiyatı yükseliş anlamında bir ivme kazanmış olsa bile mevcut fiyatlar değerinin oldukça altındadır ve Hak ettiği değeri bulacağı günler yaklaşmaktadır. Önümüzde 1803 Minibüsün Taksiye dönüşmesi olayı var. Bazı galerilerin minibus dönüşümünden gelecek plakaları bahane ederek fiyatları aşağı çekmek için hazırlık yaptığını biliyoruz ama biz bu filimi daha öncede görmüştük daha önce yapılan minibüs dönüşümünde fiyatları önce indirip plaka sahiplerini panikletip plakalarını sattırmayı denediler maalesef konuya hakim olmayan esnaf içinde PLAKALARINI ÇOK UCUZA SATANLAR OLDU!!

 ESNAF ARTIK UYANDI ve ”GALERİLERE UCUZA VERECEK PLAKAMIZ YOK” KARDEŞİM DEMEYE BAŞLADI.

     İstanbul Büyükşehir Belediyesi, 2 yıldır 5000 yeni taksi teklifi adı altında 11 kez denediği kiralık taksi teklifini, 28.01.2022 tarihinde bu sefer 500 adet engelli erişimine sahip taksi adı altında yeni bir açılımla beraber tekrardan UKOME gündemine getirdi. Engelli Vatandaşlarımıza hareket özgürlüğü sağlayacak engelsiz Taksiye erişimdeki engeller nelerdir? Ayrıca bu konuda dünyanın diğer ülkeleri ne yapmış hep birlikte inceleyelim.

İlk olarak içine tekerlekli sandalye sığabilecek araçların Taksi olmasının önündeki engeller nelerdir bununla başlayalım. Taksi esnafı zaten biliyor ama bilmeyenler için anlatalım; İstanbul da Taksi işletmeciliği yapıyorsanız  her istediğiniz araç ile taksicilik yapamıyorsunuz. Taksi hizmeti vereceğiniz aracın kriterlerini bir başka deyişle  segmentini İBB belirlemektedir. İBB.nin zorunlu kıldığı mevcut durumda Sarı Taksilerde en alt segment %51 yerli olmak şartı ile C segmentidir. Şimdi sıkı durun Bu şartları sağlayan maalesef yalnızca 3 araç vardır. Bu araçlar Fiat Egea, Renault Megane, Toyota Corolla’dır. Saydığımız bu 3 araç sedan türü binek araçlardır ve kabul edersiniz ki bu araçlara Tekerlekli Sandalye’lerin sığdırılması mümkün değildir. Tekerlekli sandalye sığdırılamayacağı gibi bu araçlara çok valizli yolcuların da sığdırılması çok zordur.

2018 yılından beri bir önceki İBB yönetiminin belirlediği bu şartlar 2022 yılına girdiğimiz bu günlerde maalesef aynı anlamsız mantıkla mevcut İBB yönetimi tarafından da devam ettirilmektedir.

Peki dünyadaki uygulamalar nasıl?

Londra: 2019 yılında Londra ya yaptığımız incelemelerde oradaki mevcut Black Cab denilen taksiler fabrikadan taksiler için ihtiyaca göre özel olarak üretiliyor. Araçlarda bulunan Tekerlekli sandalye rampaları ve katlanan koltuk özellikleri tekerlekli sandalyeler için büyük kolaylık sağlıyor.

Paris: Bazı Taksi Firmaları bünyelerinde Tekerlekli sandalyeli yolcular için özel donanımlı büyük araçlar bulunduruyorlar

İspanya: Barcelona’da 1 firma Madrid’de  birden fazla Taksi firması bünyesinde belirli sayıda tekerlekli sandalye erişimli araçlar bulunduruyor

Avrupa’nın diğer şehirlerinde de durum hemen hemen aynı belirli sayılarda taksilerde tekerlekli sandalye erişimi mevcut. Hatta şöyle ki Ülkemizde de bazı vilayetlerimizde engelli vatandaşlarımız için T plakalı özel taksilerimiz mevcuttur.

Ülkemizde bir çok makine firması araçlara tekerlekli sandalye ekipmanı takabilmektedir. Esnafımıza verilecek  destekler, Engelli vatandaşlarımız için engelsiz bir dünya oluşturulmasına  katkı sağlayacaktır.

İstanbul: İstanbul’da mevcut taksiler içinden oluşturulacak  tekerlekli sandalye erişimli taksiler için yapılması gerekenler:

• ilk Ukome toplantısında Taksiye takılabilecek araçlar listesine MPV-LCV türünden araçların eklenmesi.
• Araçlarını Engelsiz hale getirecek Esnafa İBB ve Ulaştırma bakanlığının destek vermesi
• Aplikasyonlar içinde bu donanıma sahip araçlar için ayrı bir sekme açılması
• Bu donanıma sahip Araçların şoförlere ilgili sağlıkcılar tarafından eğitimler verilmeli.