Her meslek zaman zaman iniş çıkışlar yaşar. Bunların atlatılması sabır ve tahammül gerektirir. Sonrasında rahat bir nefes alınır. Hayat böyle akar gider. Fakat bir de üst üste gelenler vardır. Ne tarafa dönseniz bir çıkar yol bulamazsınız. İşte bu misal; taksicinin zor günleri bitmek bilmiyor.

Ak parti İstanbul’u yönetirken birtakım sıkıntılar vardı zaten. En başta her taksimetre ayarlamasında olması gereken ücret tarifesi verilmeyip sürekli eksik ücretlendirme sebebiyle biriken açık İmamoğlu döneminde de devam etti. Yakıt, vergi, sigorta, amortisman gibi giderler sürekli artarken Türkiye’nin en büyük ilinde en düşük tarifeyle çalışmaya mahkûm edildik. Beş yaşını dolduran araçları yüksek faiz oranları sebebiyle değiştiremez olduk. Taksimetre ayar ücretine %200 zam gelirken bizimle alay eder gibi tarifeye %10 zam verildi.

Ekonomik şartlar bir taraftan zorlarken çalışma şartları da giderek ağırlaştı. Korsan taksi kurumsallaşıp taksicinin ekmeğine ortak oldu. Korsan taksi reklamları TV ekranlarından İBB billboardlarına taşındı. Açılan mahkemelerde kazanılan davaların sonuçları uygulanmadı. Birtakım hilelerle kamuoyunun yargıya olan güveni zedelendi.

Gelişen teknolojinin getirisi olan taksi çağrı uygulamaları da sıkıntının bir başka kaynağı. İBB’nin elinde mevcut bir uygulama varken bunu atıl bırakıp taksiciyi rant peşinde koşan ve yüksek komisyon alarak taksiciden daha fazla kar eden şirketlere mahkûm ettiler.

Taksicinin ekonomik anlamda eli kolu bağlıyken sürekli yeni icatlarla sıkıntısını büyüten hükümet kanadı ve İBB mevcut durumdan habersizmiş gibi kambur üstüne kambur eklemekte. Terör olaylarına karşı yüz tanıma kamera sistemini zorunlu tutan ve Ulusal Taşıt Tanıtma Sistemi olarak bilinen çipli yakıt sistemini kısa sürede entegresini şart koşarak durumu daha da sıkıntılı bir hale getirmeye devam ediyorlar. Oysaki hobi amaçlı karavanların ruhsatlandırma sürecini on yıllık bir süreye yaydılar.

Beş yaşını aşan araçların süresini uzatıp taksiye uyumlu olup olmadığını belirleyen tahkuk sistemi de bir başka külfet. Çoğu aracın boyasının yenilenmesi, tavan, kapı ve koltuk döşemelerinin değiştirilmesi gibi absürt gerekçelerle esnafa bin dereden su getirtip bir o kadar da harç yatırmanız gerekiyor. Taksicinin artık beli bükülmedi, adeta kırıldı.

Bu olumsuzluklar plaka fiyatında da etkili olurken Kemal Kılıçdaroğlu’nun “Plaka taksicinin sigortasıdır, güvencesidir,” sözünü boşlukta bıraktı. Bir zamanlar New York taksi plakası ile yarışan İstanbul taksi plakası Türkiye’deki diğer tahditli illerin altında kaldı.

Seçim öncesi, belediyede ‘Taksicinin bir sandalyesi olacak!’ söylemiyle esnafı ümitlendiren İmamoğlu, 2500 kiralık taksi plakası ihalesinden sonra o sandalyeye BiTaksi CEO’su Nazım Salur’u oturtması bekleniyor. Taksiciyi gözden çıkarıp hiçbir iyileştirme yapmayan İBB’nin bir sonraki sürprizi merak konusu! Daha önce de hukuka aykırı olarak ve 10553 sayılı kararnamenin hükümleri aksine birtakım dolmuşları taksiye dönüştürmüş, dönüşüm sonucu, şartları yerine getiremeyen dolmuşçular, ne taksi ne de dolmuş olarak çalışma imkânı bulamayan, günün büyük bir bölümünü semtlere su damacanası dağıtıp diğer zamanlarını İBB önünde eylem yaparak çıkış yolu arıyorlar. Çözüm üretemeyen İBB dönüşüm sayesinde hem taksicileri hem de dolmuşçuları mağdur etmeye devam ediyor.

Sanayi bakanlığının teknik şartnamesi gereği ayarlanan taksimetrelerin de işleyişinde birtakım haksızlıklar zamanla ortaya çıkıyor. Önce gece tarifesi bir hak iken taksicinin elinden alınıp sonra indi bindi mesafesini uzatarak verilen zammın erimesine neden oldular. Bununla birlikte İstanbul gibi trafiği sorunlu illerde dur kalk yaptıkça belli bir hızın altında taksimetre sadece bekleme ücretini yazmaktadır. Bu mod sayesinde dur kalk marifetiyle alınan yolda taksimetre, aracın hiç hareket etmiyormuş gibi algılayarak sadece beklemeyi kaydetmektedir. Oysaki hem bekleme hem de dur kalk da olsa alınan mesafe ücretlendirilmeliydi. Bu sebepten örneğin üç kilometrelik bir mesafeyi yirmi kilometrenin altında 30 dakikada giderseniz üç kilometreyi bedavaya gidip sadece bekleme ücretlendirmesiyle boşa çalışmış oluyorsunuz. Bu ne yaktığınız yakıtın ne de tükettiğimiz zamanın karşılığıdır.

Bundan başka can güvenliğinin olmayışı da önemli bir konu. Bunun için taksilere takılan kameralar caydırıcı olmamakla birlikte imdat çağrı düğmeleri de “Ben ölüyorum, gel cesedimi al!” demekten başka bir işe yaramamaktadır.

Neresinden tutsak elimizde kalacak olan mesleki sorunları  “Mülkiyet Yasası” olarak bilinen bir tasarının gündeme düşmesiyle taçlandırdılar. İçeriği net olarak bilinmeyen tasarıya göre takside mülkiyet hakkı yok edilirken otobüs, dolmuş, servis araçları gibi taksilerin de belli süreler karşılığında kiralanması uygulamasına geçileceğini üzülerek öğrenmiş bulunuyoruz.

Sesimizi duyurmak için gayret gösteren taksici arkadaşımıza kolaylıklar diler sadece bakmakla yetinen diğer taksicilerin de bu çabaya destek olmalarını bekliyoruz. Yitip giden senelerin emeği bir tarafa evlatlarımıza bırakacağımız küçük bir servetin de leş yiyiciler tarafından talan edilmesine müsaade etmeyelim.

Yeni yılda umutların yeşerdiği, sorunların adil bir biçimde çözüldüğü, kaliteli bir hizmet anlayışı ile müşterilerimizin güler yüzlerine baktıkça haz alacağımız günler temenni ediyorum.

Saygılarımla.

Cüneyt TÜZEL

Yeni tarifeye göre;

70 TL. olan indi bindi ücreti 90 TL‘ye

13,75 TL. olan km ücreti 17,61 TL’ye

19,17 TL. taksimetre açılış ücreti ise 24,55 TL’ye yükseldi.

Bu büyük felaket karşısında tek yumruk olan İstanbul Havalimanı Taksiciler Kooperatif başkanı Fahrettin Can açıklamasında;

“Kooperatif olarak, asrın felaketinin ardından düzenlenen yardımlara elimizden geldiği kadar katılmak istiyoruz. Allah devletimize güç, kuvvet versin. Afetzedelerimizin yaralarını bir şekilde saracağız. Önemli olan devletimizin ayakta kalması, yıkılmaması. Kooperatif olarak depremzedelerimizin sonuna kadar yanında olacağız. Devletimizin de emrindeyiz. Kooperatifimizin üyeleri ve yöneticileri olarak 610 bin liralık bağış topladık. Bu parayı AFAD’ın hesabına yatırdık. Bundan sonra da yardımlarımız devam edecek. Elimizden gelen tüm imkanlarımızı afetzedeler için kullanmaya devam edeceğiz.”

Dünya’nın en fazla kullanılan şehir içi ulaşım aracı Taksiler, yolcularına sağladıkları konforlu seyahat avantajı ile yıllardır hizmet vermeye devam ediyor. Yapılan Araştırmalara göre 2022-2026 yılları arasında Dünya genelinde Taksi sektörünün büyüme hızının %7.51 olması beklenmektedir. Sektör’ün 2022 yılı dünya geneli Cirosu 276 Milyar dolar civarındadır.

Teknolojininde Sektöre kattıkları ile beraber Sektörün her yıl büyümesi kaçınılmaz olmuştur. Bütün Dünya genelinde ve Türkiye’nin İstanbul dışındaki illerinde rakamlar yukarıya doğru giderken İstanbul özelinde durum neden bunun Tersi istikamette gitmektedir?

Dünya’nın en büyük metropollerinden birisi olan İstanbul’da Taksi Plaka fiyatlarının son 4 yıldır aşşağıya doğru ivme kazanmasının sebebi veya sebepleri nelerdir?
İstanbul Plaka Fiyatının son 10 yılını incelediğimizde ortlama Rakamın 400.000 dolar civarı olduğunu çok Rahat söyleyebiliriz. Gelinen noktada yaklaşık 270.000 dolar civarında satılan plakaları başka mülkler ile kıyasladığımızda Plaka fiyatlarının olması gereken değerinin çok altında olduğunu söyleyebiliriz.
Getirisini diğer unsurlarla örneğin gayri menkul ile kıyasladığınızda Plaka fiyatının şuanki rakamların çok daha üstünde olması gerektiği açıktır.
Gelelim İstanbul Dışındaki illere. Başta Antalya olmak üzere önceki yıllarda İstanbul Taksi Plakasının yarısı kadar bile değeri olmayan illerin bu gün neredeyse İstanbul Taksi Plakası’nın 2 katı kadar değerlere ulaşması akıllara bu durumun sebebinin neler olabileceğini getiriyor. İstanbul dışındaki illerin Plaka fiyatları 8-9 Miyonlara ulaşmışken Dünya’nın en büyük metropollerinden birisi İstanbul’un Taksi plaka fiyatının 4-5 Milyon gibi bir rakamlarda tutulması Ticari mantık ile izah edilemez.Bu fiyatları baskı altında Tutan galeriler artık bu şekilde baskılayamaya caklar çünkü İstanbul Plaka fiyatı Tarihinin en düşük fiyatlarını yaşıyor ve bu yüzden bu günlerde Talep Patlaması yaşıyor.

İstanbul Taksi Plaka Fiyatının olması gereken değeri nedir? Bu sorunun cevabı son 10 yıllık ortalamalara ve diğer varlıklarla ve getirisi ile karşılaştırıldığında yaklaşık 8 MİLYON Lira gibi bir rakam ortaya çıkıyor. Son 1 aylık döneme bakdığımızda Plaka fiyatı yükseliş anlamında bir ivme kazanmış olsa bile mevcut fiyatlar değerinin oldukça altındadır ve Hak ettiği değeri bulacağı günler yaklaşmaktadır. Önümüzde 1803 Minibüsün Taksiye dönüşmesi olayı var. Bazı galerilerin minibus dönüşümünden gelecek plakaları bahane ederek fiyatları aşağı çekmek için hazırlık yaptığını biliyoruz ama biz bu filimi daha öncede görmüştük daha önce yapılan minibüs dönüşümünde fiyatları önce indirip plaka sahiplerini panikletip plakalarını sattırmayı denediler maalesef konuya hakim olmayan esnaf içinde PLAKALARINI ÇOK UCUZA SATANLAR OLDU!!

 ESNAF ARTIK UYANDI ve ”GALERİLERE UCUZA VERECEK PLAKAMIZ YOK” KARDEŞİM DEMEYE BAŞLADI.

Buna göre İstanbul’da;

7 TL. olan açılış ücreti 9.80 TL.

20 TL. olan bindi-indi ücreti 28 TL.

4.50 TL. olan km birim fiyatı ise 6.30 TL. olarak güncellendi.

Yeni zamlı tarifelerin 9 Nisan Cumartesi gününden itibaren geçerli olması bekleniyor.

Yeni tarifeyle birlikte bir önceki 2022 Ocak zammında alınan fahiş taksimetre ayar ücreti ise en çok merak edilen konular arasında.

Taksi esnafı bu konuda şimdiden yetkililerin gerekli adımları atmasını bekliyor!

İslam Alemi’nin ilk kıblesi Mescidi Aksa’nın da içerisinde bulunduğu Kudüs’te, her Ramazan ayında uyguladığı şiddet ve zulüme bu yılda devam eden Terör Devleti Siyonist İsrail, 60 üzerinde sivil insan, kadın, çocuk dinlemeden şehit etti. Dünya’nın adeta, laf dinlemez şımarık çocuğu pozisyonunda olan İsrail’in mübarek günlerde uyguladığı şiddet, Dünya’nın her yerinde olduğu gibi, Türkiye’de de şiddetle protesto ediliyor. İstanbul Levent’te bulunan elçilik  binası önünde toplanan binlerce ”Yerli ve Milli” taksi esnafımız tarafından düzenlenen protesto eyleminde basın açıklaması yapan Birleşik Taksi Şoförleri Derneği Genel Başkanı Hüseyin DUMAN;

Dünya’nın, Avrupa’nın, Birleşmiş Milletler’in, Uluslararası Ceza Mahkemelerinin gözleri önünde cereyan eden zulümlere Uluslararası Platformların kör, sağır, dilsiz oluyor, İstanbul bizim için neyse Filistin’de odur, Siyonist İsrail biliyoruz ki şımarıklığına devam edecek, bizler geçmişimizi, tarihimizi biliyoruz, Devlet’imize sesleniyoruz, Mehmetçik Kudüs ve Gazze’de var olmalı, Filistin yalnız bırakılmamalı ifadelerini kullanan Duman, ”Filistin’e Selam Olsun, İşgalci İsrail Kahrolsun” sözleriyle basın açıklamasını bitirdi.

Yeni Nesil Taksiciler Kooperatifi Başkan Vekili Kadir Sivriburun‘un İngilizce olarak hazırladığı basın açıklamasında ”Let me began with saying, ‘East Jeruselam Is Palestinian Territory, Not Israeli” ( Doğu Kudüs İsrail’in değil, Filistin Toprağıdır) diyerek başladığı sözlerini, ”Leave Palestine Alone Enough Is Enough” (Yeter Artık Filistin’i Rahat Bırakın) cümleleriyle sonlandırdı.

Görüşlerini aldığımız Taksi Dergisi Genel Yayın Yönetmenimiz Korkut Aykut Akkoyunlu ise;

Tarihin, kendisine yüklediği Misyonla, Dini, Dili, Irkı farketmeksizin mazlum coğrafyaların, masum insanlarının umudu olmayı sürdüren Türkiye Cumhuriyeti Devleti’nin ”Kadim Taksi Esnafı” her daim Devlet’in yanında, Millet’inin safındadır. Bu vesile ile özellikle; Kudüs’te masum Filistin’li kardeşlerimize, İlk kıblemiz, Kırmızı çizgimiz Mescidi Aksa’mıza ve Çin zulmü altındaki Doğu Türkistan’daki Soydaşlarımıza uygulanan Devlet Terörlerinin son bulması duası ile İslam Aleminin Ramazan Bayramını tebrik ederim! ifadelerini kullandı.

Basın açıklamalarının ardından binlerce taksi esnafı, elçilik binası önünden İsrail’e tepkilerini korna çalarak göstererek dağıldı.

İstanbul Teknik Üniversitesi Mimarlık Fakültesi Şehir ve Bölge Planlama Bölümü’nün kıymetli hocalarından Prof. Dr. H. Murat Çelik tarafından hazırlanan raporda, Belediye Başkanı Ekrem İmamoğlu’nun kamuoyunda algı oluşturmaya yönelik tüm negatif söylemleri de çürütülmüş oldu.

İTEO başkanı Sayın Eyüp Aksu düzenlediği basın toplantısında, raporla alakalı İstanbul Halkına bilgi verildi.

Basın açıklaması:

Değerli Basın Mensubu arkadaşlarım,

Bu rapor Türkiye’nin en köklü ve alanında yetkin bir Üniversitesi olan İstanbul Teknik Üniversitesinin konusunda uzman Amerika’da Kansas, Ohio ve Missouri Üniversitelerinde Ulaşım ve Şehir planlama alanlarında çok değerli çalışmalar yapmış. Yurdumuzda da İBB İstanbul Ulaşım Ana Planı başta olmak üzere Manisa, Hatay, Sakarya illerimizin Ulaşım Ana Planlarını hazırlayan değerli Bilim İnsanımız Sayın Prof. Dr. Hüseyin Murat ÇELİK titiz ve detaylı çalışmaları sonucunda hazırlanmıştır.

İstanbul teknik üniversitesince hazırlanan raporda “İstanbul’da taksi sisteminde araç eksikliği bulunmamaktadır taksi sayısı ihtiyacı karşılayacak seviyededir. İstanbul taksi sisteminde etkin bir planlamanın olmaması ve bilgi teknolojilerini kullanımdaki eksiklikler nedeniyle ciddi ölçüde verimlilik sorunu vardır.” Denilmektedir.

1-Dünyada genel kabul gören ticari taksi işletme performans değerlerine göre bir kentte Taksi ihtiyacı vardır demek için ticari taksilerin gün içinde yolcu ile yaptıkları ticari km değerinin yine gün içinde yaptıkları toplam km değerinin oranı  %65 üzerinde olması gerekmektedir.  İstanbul’da aplikasyon uygulaması olmayan ticari taksilerde bu oran uydu üzerinden alınan GPS(araç takip ) verilerine göre Pandemi öncesi %39,3(165 km)Pandemi sonrası ise %32,5(130 km) olarak ölçülmüştür, bu sonuçlar bize İstanbul’da ilave Taksiye ihtiyaç olmadığını göstermektedir.

İstanbul taksi sisteminde mevcut araçların işletme verimliliğinin %1 oranında artırılması taksi sistemine 443 adet yeni taksi ilave etmeye eş değerde olumlu yönde etki yaratmaktadır. Taksi işletim sisteminde verimlilik artışı ile gün içinde yolculukla yapılan ticari km değerinin toplam yapılan km’ye oranını % 55 üstüne çıkarıldığında mevcut taksi sistemine 6.958 yeni araç ilave etmiş kadar olumlu etki yaratmakta ve ticari taksilerin işletme performansları arttırılmaktadır.

Yine Uydu üzerinden alınan Taksimetre GPS (Araç Takip) verilerine göre Teknoloji kullanan Taksiler Teknoloji kullanmayan Taksilere göre %33 daha fazla dolu gezmekte ve Trafikte %11 daha az dolaştığı tespit edilmiştir.

2-İstanbul Büyükşehir belediyesince 3.936 taksi kullanıcısı ile yapılan anketlerin değerlendirme bölümünde taksi kullanıcılar genel olarak İstanbul’daki taksi sayısının yeterli olduğunu düşünmektedirler denilmektedir.   İstanbul’da taksi kullanıcıları ile yapılan anketler bize taksi sayısının yeterli olduğunu taksi sayısının azlığından kaynaklanan bir sorun olmadığını göstermektedir.

3-İstanbul’da taksi aplikasyon uygulamasının tek müşterisi konumunda olan taksici esnafına aplikasyon projeleri ile ilgili hiçbir konuda söz hakkı, pazarlık şansı verilmediği şartlar ve komisyon oranları dayatıldığından. Aplikasyon uygulamalarının başlatılması ile ilgili olarak alınan 25.11.2015 Tarih ve 2015/8-17 Sayılı UKOME Kararının üzerinden 5 yıl geçmesine rağmen kayda değer bir ilerleme sağlanamamıştır. İzmir de teknoloji dijital aplikasyon işletmesi İzmir Taksiciler Odasına verilmiştir. İBB İstanbul da dijital taksi aplikasyon işletim sistemini İstanbul taksiciler Odasına vermemektedir.

İzmir’de taksilerde aplikasyon uygulaması için İstanbul’dan çok sonra karar alınmasına rağmen İzmir Büyükşehir Belediyesinin ilgili esnaf odası olan İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odasını yetkilendirmesinden kısa bir süre sonra.  İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası İzmir Büyükşehir Belediyesi ile ortak çalışarak İzmir kent merkezinde faaliyet gösteren 2.823 ticari taksinin tamamını kapsayan aplikasyon sistemi hayata geçirmiştir hali hazır durumda sorunsuz bir şekilde çalışmaktadır. İzmir de bir adet taksiye düşen nüfus sayısı İstanbul dan %37 daha fazladır ama İzmir de taksi ihtiyacı gündeme gelmemektedir.

İstanbul Belediyesinin İTAKSİ aplikasyonu Yıl bazında toplam Taksi yolculuklarının sadece %1.1 gibi çok düşük bir oranda Dijital yolculuk gerçekleştirmiş olması ve Taksi şoförleri için Mobil uygulama bulunmamasından dolayı beklenen fayda sağlanamamıştır.

4-İstanbul da başta İETT Metro tarifeleri ile Taksi tarifeleri arasındaki makas çok daralmış olmasından dolayı kazanç düşmesi nedeni ile kalite düşmektedir.

5-İBB eli ile verilen birçok taşıma belgelerinin amacı dışında Korsan taşımacılıkta kullanıldığı görülmektedir.

6-Taksi taşımacılığı ile ilgili 2019 yılında beyaz masaya gelen şikâyetlerin % 97’ye yakın bölümü taksi şoförü ile müşteri arasında yaşanan sorunlardan kaynaklanmaktadır. Söz konusu şikâyetlerin azaltılması için izlenecek en iyi yol taksi şoförlerinin eğitimidir. Bu konuda sorumluluk ve yetki İstanbul Büyükşehir Belediyesindedir.

İstanbul Büyükşehir Belediyesinin 2019 yılı faaliyet raporunda yer alan bilgilere göre 2019 yılında 1.700 taksi şoförü, 1.300 minibüs şoförü 50 servis şoförü olmak üzere toplamda 3.050 şoföre eğitim hizmeti verilmiştir. 52.000 taksi şoförü olduğu dikkate alındığında İstanbul Büyükşehir belediyesinden eğitim hizmeti alan taksi şoförlerin toplam şoförlere oranı % 3,3’tür ülkenin en önemli turizm kenti ve ekonomik başkenti olan İstanbul’da taksi şoförlerine yeterli eğitimin verildiğini söylemek mümkün değildir. İstanbul da Taksicilerin eğitim denetim ve ruhsatlandırma yetkisinin İBB bulunmasına sorunları çözme için yasal yetkisi olmasına rağmen İBB noksanlıklar için sorumluluk almamakta, sorumluluğu yasal yetkisi olmayan esnaf odalarına atmaktadır.

7-İstanbul Yeditepe Üniversitemizin Büyük veri analizi anabilim dalı öğretim üyelerinin Uydu üzerinden aldığı GPS verilerine göre yaptıkları çalışmada Trafik yoğunluğu hat safhaya ulaşmış her 100 dakikanın 76 dakikası Trafikte bekleme ile boşa geçtiği tespit edilmiştir.

8-Mevcut Taksiler 1986 yılında 10553 sayılı Bakanlar Kurulu kararına göre bedel ödenerek ihale alınmıştır devamında 1989 yılında 1.000 adet 1990 yılında 1.000 adet 1991 yılında 1000 adet yine 10553 sayılı Bakanlar Kurulu kararına göre ihale ile bedeli ödenerek alınmıştır. En son 2016 yılında da 7104 sayılı Kanun ile sahip değiştiren her plaka alım satımında Devletimiz ortalama araç başı 100.000 TL alım satım vergisi almaktadır

9-2009-2020 yılları arasında Dolarda, asgari ücrette, motorindeki artış oranları ticari taksi ücretlerinin çok üzerinde artmıştır. Ticari taksi işletmecileri dolardaki artıştan etkilenmişlerdir çünkü araç fiyatları dolara endeksli olarak artmıştır. Ticari taksilerde en büyük gider kalemi olan personel gideri asgari ücrete paralel artmıştır. En önemlisi 2009-2020 yılları arasında enflasyon % 320 oranında artarken ticari taksilerde ücretler enflasyonun % 40 oranında  (% 125) artmış bir başka ifade ile ticari taksi sahipleri enflasyon altında ezilmişlerdir.

TETAŞ Elektronik San Tic. Ltd. Şti alınan yolculuk sayısı ve hasılat bilgilerine göre ticari taksilerin gelirleri Covid 19 salgınından ve yaşanan ekonomik sıkıntılardan önemli ölçüde etkilenmiştir. Covid 19 salgını sonrasında ticari taksilerin aylık gelirleri  % 35 oranında azalmıştır. Taksi sistemine ilave edilecek 6.000 yeni taksi mevcut taksi işletmecileri için ekonomik bir yıkıma neden olacaktır.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi İstanbul da taksi sayısının arttırılması yönünde çalışma yapmak yerine, Var olan 17.395 takside çalışan şoför kardeşlerimize eğitim vererek mevcut taksi sistemini rahabilite etmelidir.

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası olarak halkımıza kaliteli teknolojik hizmet vermek amacı ile yaptığımız tüm girişimler İBB tarafından engellense de haklı ve hukuki olan Mücadelemize devam edeceğiz, görüldüğü üzere Bilimsel raporlar da ilave Taksiye ihtiyaç olmadığını mevcut Taksilerin yeterli ama Teknolojik donanımdan eksik kaldığını belirtmiştir

Takdir değerli kamuoyuna aittir.

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı

Eyup AKSU

ENTAKSİ TAM GAZ

Esnaf-kamu işbirliğiyle hayata geçirilerek Türkiye’de bir ilk olan “EnTaksi İzmir” büyük ilgi görüyor. İnternetten taksi çağırma, şoförü puanlama, temassız ödeme gibi birçok yeniliğe sahip uygulama, taksi kullanıcılarının memnuniyetini artırdı

İzmir, taksi taşımacılığında dijital döneme adım attı… İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası, taksileri 21’inci yüzyıl teknolojisine kavuşturan mobil aplikasyon kurdu. Mobilbil Kent Teknolojileri Firması’nın teknik altyapısını kurduğu sistem, bir yılı aşkın süre test edildi.

Taksileri akıllı cihazlar ile internet üzerinden dijital ortamda da erişime açık hale getirerek geleceğe taşıyan EnTaksi İzmir, tüm sınavları başarıyla geçti. İzmir Ulaşım Merkezi’nde (İZUM) de test edilip tam not olan EnTaksi İzmir, Büyükşehir Belediye Başkanı Tunç Soyer’in katıldığı törenle yılbaşında devreye alındı, esnaf-kamu işbirliğinin eseri olarak tüm Türkiye’ye örnek oldu.

İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası Başkanı, Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu Yönetim Kurulu Üyesi Celil Anık, uygulamanın kent merkezindeki 2 bin 823 taksinin tamamına kazandırıldığını açıkladı.

Dijital devrim

Anık, pandemi nedeniyle yaşanan olumsuzlukları da aşıp sistemi tamamen hazır hale getirdiklerini, uygulama üzerinden kredi kartıyla temassız ödeme imkanı sunmalarının ardından EnTaksi İzmir’e ilginin daha da arttığını dile getirdi, şunları söyledi:

“İzmirliler uygulamayı çok sevdi. Kullanan kişi sayısı her geçen gün artıyor. Gördüğümüz ya da bize bildirilen eksikler ve öneriler ışığında yazılımda güncellemeler yaparak uygulamayı daha kullanışlı hale getiriyoruz. İnternetten taksi çağırma, şoförü puanlama, temassız ödeme gibi birçok yeniliğe sahip EnTaksi İzmir, getirdiği yeniliklerle taksi kullanıcılarının memnuniyetini de artırdı. Odamızın iletişim hatlarına yapılan bildirimler hem artan memnuniyeti hem de ne kadar doğru bir iş yaptığımızı gösteriyor.”

ENTAKSİ İZMİR BÖYLE ÇALIŞIYOR

• AppStore ya da Google Play’den akıllı cihazlara indirilebilen EnTaksi İzmir’i kullanmak için cep telefonu numarası üzerinden giriş yapmak yeterli oluyor.
• Mobil aplikasyon kullanılarak günün 24 saati bir tuşla taksi çağrılabiliyor.
• Sistem en yakındaki taksiyi yönlendiriyor.
• Taksi çağıran kişi, hangi aracın ve şoförün geleceğini sistem üzerinden görebiliyor, şoför hakkında yorumları okuyabiliyor.
• Kişi, gideceği yerin mesafesini ve güzergahını haritadan görüp ödeyeceği tutarı yolculuk öncesi öğrenebiliyor.
• Sistemin otomatik olarak yönlendirdiği şoför hakkındaki yorumlar okunup istenmezse başka taksi talep edilebiliyor.
• Müşteriler, seyahat sonrasında aracın temizliği ve şoförün davranışları hakkında puanlama ve yorum yapabiliyor. Bu değerlendirmeler herkes tarafından görülebiliyor.
• Tüm yolculuklar sistem üzerinde kayda alındığı için taksilerde unutulan ya da düşürülen eşyalara kısa sürede ulaşılıyor.
• İngilizce dil seçeneği sayesinde yabancılar da sistemi kolaylıkla kullanabiliyor.
• 0850 495 0 495 numaralı çağrı merkezinden de günün 24 saati taksi çağrılabiliyor ve teknik destek alınabiliyor.
• Uygulama üzerinden tıpkı elektronik alışverişlerdeki gibi kredi kartıyla ödeme yapılabiliyor.

İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası Başkanı Celil Anık, EnTaksi İzmir ile kentteki tüm taksilerin dijitalleştiğini ifade etti.

İngiltere’de, Türkiye’nin en ünlü fotoğrafçısı Ara Güler ve Şevket Şahintaş ile yapılan röportaj da, iki fotoğrafçının hayata ve fotoğrafa bakışı, London College of Communication’da foto muhabirliği ve belgesel fotoğrafçılığı, master programı olarak yayınlandı.

Türkiye’deki ilk resim sergisini, 8 Eylül 2009’da İstanbul’da “Gecenin Öteki Yüzü ismiyle gerçekleştiren, Şevket bey ile yapmış olduğumuz röportajımızı Youtube kanalımız üzerinden izleyebilir, Basılı olarak çıkacak olan dergimizde okuyabilirsiniz.