Diğer bir konu İş Sağlığı ve Güvenliği meselesi. Allah için bu akşamdan sabaha akıllara gelip de uygulanmak istenen bir konu değil. Biraz daha vahim. Neredeyse on yılı aşkın olmasına rağmen her sene ertelenen, her ertelemede esnaf nasıl olsa gene ertelenir diyerek ciddiye almadığı önemli bir mesele. İlk duyduğumuzda taksilerde yaşanan cinayetlerin sona ereceği bir yöntemin uygulanması esas alınacakmış gibi algılansa da konu başka. Genel çalışma düzeninde üç sınıfa ayrılmış bu durum taksici gibi az tehlikeli(!) sınıfında muhtemel iş kazalarına ve meslek hastalıklarına karşı eğitip önlemeyi amaçlıyor. Fakat gerçek tehlike, bıçağı boğazınıza dayayan bir gaspçıya karşı engel olmuyor. Üç kuruş için arka koltuktan sıkılan üç kurşunu durduramıyor.

Kervan yolda düzülür mantığıyla taksilerdeki İSG konusu bu sene uygulamaya alındı. Fakat bizim kervanın düzülmesi için uzun bir yol gerek. İSG uzmanına para vermek istemeyenlere bir kolaylık sağlandı. Bu konuda bir sertifika alması durumunda kendi işyerinin İSG uzmanı olması kolaylığı tanındı. Bazı üniversiteler ve kurumlar tarafından eğitim programları açıldı. Beklenenin üzerinde talep görünce eğitime katılmanın yeterli olup sınava gerek duyulmadan sertifikalarını ömür boyu geçerli olacağını müjdelediler. (Sanki burada bir îmâ var gibi!) Fakat iş sertifikayı almakla bitmiyor.  Kâtip denilen bir web sitesi üzerinden kaydınızı yaptırmanız ve gerekli evrakları hazırlayıp sisteme yüklemeniz icap ediyor. Uygulama o kadar karışık ve anlaşılması güç ki birilerinden yardım almadan başarmanız imkânsız. Hatta sisteme giren, başarmasın diye düzenlenmiş hissine kapılıyorsunuz. Bir pdf dosyası ile işlem adım adım anlatılmış. Yine de neyin nerede olduğu, hangi konuyu kapsadığı meçhul! Bu duruma düşen esnafa hemen bir başka teklif geliyor. “Sizin için bu işi yapan aracı kurumlar var. Ücreti mukabilinde sizin yerinize bu külfeti üstlenebilirler.” Yani bir koyundan bir post çıkar, derler ya! Taksiciden soy soy bitmiyor.

Diğer bir konu da “Gelir kaydedici cihaz.” Bildiğiniz bir tür yazar kasa. Taksimetreye entegre edip kayıp kaçağı önlemek. Taksici gerçek usul vergi mükellefi olarak deftere tabi olacak. Bu durum taksiciyi vergi vermeyen esnaf iftiralarından kurtaracağı gibi ülkemize de önemli bir kazanım sağlayacaktır. Fakat dedik ya bizde önce bir fikir uygulamaya sokulur sonra da bunun arızalarını nasıl çözeriz derdine düşeriz.

Öncelikle taksici vergi vermeyen bir esnaf değil. Beş yılda bir otomobilini değiştirmek zorunda. Bunun için en az 1.200.000₺ sadece araç için öderken bunun 700.000₺ vergi ve kredili alımlarda cebinden çıkacak paranın 5 yıllık vade ile 2.500.000₺ – 3.000.000₺ olması ve bunu vergiden düşememesi işin garabetine bir ölçü olacağını sanıyorum.

Bununla birlikte hiçbir amortisman, sigorta vs. giderinizi vergiden düşemediğiniz gibi yıl sonunda devletin takdir ettiği bir vergiyi de artı olarak ödemeniz gerekiyor. Eski düzen bu şekilde devam ederken yenisinde de nasıl uygularız derdine düşmeden apar topar gelir kaydedici cihazlar piyasaya çıktı. Yıl sonuna kadar araçlara takılması planlanan kaydediciler taksilerdeki mevcut düzeni kökünden değiştireceği gibi artık bir cazibesi kalmadığından çalışacak şoförün de bulunmasında güçlük getirecektir. Maaş + prim sistemi bir kısım çalışanları sistemde tutsa da kiralama ve yevmiye sistemini kökünden sarsacaktır. Zira sisteme giren her kuruşun vergisi işveren tarafından ödenirken kayıt dışı kalan çalışanın kazancı tartışma konusu olacaktır. Ayrıca yüksek KDV oranları şimdiden tartışma konusu.

Durum bundan ibaret sanmayın. Gizli bir el taksiciyi daha ne kadar sıkıntıya sokarız diye zorlarken aynı el korsan taşımacılık yapanlara yol veriyor. Bakanlığa bağlı turist transferleri yapan siyah minibüslerin yine korsan taşımacılık yaptığına dair duyumlar alıyoruz. MartıTak mahkemesindeki uzama korsan tarafa yarıyor. Her gün taksiciyi kötüleyen haberlerin medyada boy göstermesi bu konuda yapılan çalışmanın arka planını gösteriyor. Şimdi de sürücüsüz araçlarla taksicilik yapmak için sırada bekleyenlerin haberleri sızdırılmaya başladı. Böyle bir durumda ülke çapında 400.000 sürücü ve ailesini ekmeksiz bırakmak anlamına gelecektir.

Rant çok büyük. Gözü dönmüş kapitalistler ve ülkemizdeki uzantıları hedefe odaklanmış bekliyor.  Yatırımcı her geçen gün büyüyen sıkıntıdan kurtulmak için plakasını satıp sıyrılmanın derdinde. Bu durum sürekli plaka fiyatlarını düşürüyor. Gerçek esnaf ise karamsarlık içinde yöneticilerden bir imdat gelir umuduyla gözlerini sosyal medya gruplarına dikti.

Uzun yıllar bu mesleğin içinde olan biri olarak birçok badire atlattık. Çok sıkıntıya girdik ama hiç bu kadar ümitsiz bir zamanı yaşamadık. “Her zorluktan sonra bir kolaylık vardır.” müjdesi tek tesellimiz. Umarım bu konuda çaba sarf eden birkaç fedakâr taksici meslektaşımız sonuç alır ve sıkıntılarımız sona erer. Yoksa tepe lambalarını salondaki vitrine koyup acı bir hatıra olarak saklamaya başlarız.

Saygılarımla

Cüneyt Tüzel

MARTI TAG Davasında Kritik Gelişme: Mahkeme, Oğuz Alper Öktem’in Şirketin Temsilci Olmadığını Belirtti
MARTI TAG firmasına karşı açılan dava kapsamında kritik bir duruşma, İstanbul Çağlayan Adliyesi’nde gerçekleştirildi.İstanbul Taksiciler Esnaf Odası şikayeti üzerine yürütülen bu davada mahkeme, bir sonraki duruşma tarihini 21 Mart 2025 Cuma günü saat 14:30 olarak belirledi. Duruşma, esnafın haklarını savunma adına büyük bir önem taşıyor.

Mahkeme, Oğuz Alper Öktem’in Durumunu Netleştirdi
Duruşmanın en dikkat çekici gelişmesi, kendisini MARTI TAG firmasının temsilcisi olarak tanıtan Oğuz Alper Öktem hakkında oldu. Mahkeme, Öktem’in şirketin resmi bir temsilcisi olmadığını tespit ederek, onu temsilci koltuğundan kaldırdı ve seyirci bölümünü oturmasını talep etti. Bu gelişme, dava seyrini önemli ölçüdé etkileyebilecek nitelikte bir karar olarak yorumlanıyor.
Şirketin korsan taşımacılık iddiaları ile eleştirilmesi ve bu iddialara karşı dava açılması zaten büyük yankı uyandırmıştı. Oğuz Alper Öktem’in ise bu durumdan kaçınmak için kendisini şirketin sadece çalışanı olarak gösterdiği iddiaları, dava kapsamında yeni bir boyut kazandı.
İzmir Şoförler Odası Başkanı: “Haklıyız ve Adalete Güveniyoruz”
Duruşmanın ardından, İzmir Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası Başkanı Erkan Özkan, bir açıklama yaparak davaya dair görüşlerini paylaştı. Özkan, “Davamızda haklıyız. Korsan taşımacılık yapan firmaların yalan yanlış algılarına itibar etmeyiniz. Türk yargısına olan güvenimiz tamdır,” dedi. Ayrıca desteklerini esirgemeyen esnaf odalarına, avukatlara ve meslektaşlarına teşekkür ederek dayanışmanın önemine vurgu yaptı.
Avukatların Kritik Hamlesi Davanın Seyrini Değiştirdi
Duruşmanın bir diğer kritik aşaması, davacı tarafın avukatlarının yüksek bir hukuki bilgiyle yapmış olduğu itirazlar oldu.Avukatlar MARTI TAG firmasının sunduğu belgelerin eksikliklerini ortaya koyarak firmanın iddialarını çürüttü. Bu hamle, şehir içi ulaşımda korsan faaliyetlere karşı mücadele eden şoför esnafına yönelik yeni bir umut kaynağı oldu.

Şoför Esnafından Dayanışma Mesajı
Mahkeme çıkışında bir araya gelen şoför esnafı, emeklerini ve haklarını savunma yolunda kararlılık mesajları verdi. Birlikte hareket etmenin önemine vurgu yapan şoförler, şu açıklamayı yaptı: “Emeğimizin ve ekmeğimizin hırsızlığına asla izin vermeyeceğiz. Bu mücadelede sonuna kadar haklarımızı savunacağız.”
Oğuz Alper Öktem Hakkında Yeni İddialar.
sorangazete.com’a ulaşan bilgilere göre, Oğuz Alper Öktem’in kendisini şirket sorumlusu olarak göstermemesi, yüksek maddi cezalardan kaçınma stratejisi olarak değerlendiriliyor. Ayrıca, Öktem’in “satın aldım” dediği bir taksinin de aslında kendi üzerine kayıtlı olmadığı ve sadece şov amaçlı bir algı yönetimi yapmaya çalıştığı iddia ediliyor. Bu yeni bilgiler, davanın ilerleyen aşamalarında daha fazla tartışma yaratabilir.

Başta Taksi Plakası Alım satımı olmak üzere taksi sektörü ile ilgili ticaretin merkezi haline gelen Otocenter ve Etrafındaki galeriler taksi  sektörünün önemli bir parçası olmakla beraber, zaman zaman da ağır eleştiriler almaktadır. Bu bünyede bulunan firmaların bazıları maalesef Ahi Evran Esnaf anlayışından uzak, kendi çıkarlarını her şeyin üstünde gören esnaf gurubundan oluşmaktadır. İşte tüm bu olumsuzluklara rağmen bu bünyede faaliyet gösteren ve yıllardır taksi esnafının güvenini kazanmış güçlü firmalardan olan AKYOL TAKSİ A.Ş. taksi esnafı’nın ilk tercih ettiği bir kaç firmadan birisi haline gelmiştir.

1989 yılında Bahçelievler’de kurulmuş olan firma 35. yılını bu yıl kutlayacak. Taksi plakası alım satım işlerini kendi öz sermayesi ile çeviren firmanın bilinen bir başka özelliği de Sıfır Araç fiyatlarında sağladıkları avantajlardır. A blok  9-10 numaradaki merkez ofisini ziyaret ettiğimizde içeride kalabalık bir esnaf grubu ile karşılaştık. Plaka alan, Plaka satan, Sıfır Araç alan kısacası sektöre dahil her şey burada. İçeride dönen ticaret firmanın gücünü anlamamıza kolaylık sağlıyor.

Firma sahiibi Yusuf Akyol ve ticaret yaptığı esnaf ile yaptığımız görüşmede anlıyoruz ki firmaya güvenen esnaf yıllardır Akyol ile çalışıyor. Bunun sebebini sorduğumuzda Cevap kısa ve basitti; ‘SORUNSUZ TİCARET’.

Firma Sahibi Yusuf bey özellikle martı tag denen korsan taksi uygulamasına karşı çok tepkili. 19 Temmuzda korsan taksi aplikasyonu olduğu mahkeme tarafından da tescillenen firmaya BTK erişim engeli verilmesini sabırsızlıkla beklediklerini söyleyen Akyol Ticaret, erişim engelinden sonra sektördeki gelirlerin de artacağını belirtti.

Deneyimli kadrosu ile yıllardır; güvenilir esnaf çizgisini bozmayan Akyol Taksi A.Ş. ve Yusuf Akyol’a esnaf adına teşekkür ediyor, hayırlı günler diliyoruz.

http://www.akyoltaksi.com

https://maps.app.goo.gl/G95QGBaNw2d2fvey9

Korsan yazılımcı O.A.Ö.(33) isimli şahsın son zamanlarda taksi esnafımıza karşı pervasızca takındığı tavrın, milyonlarca söylediği yalanların ve giderayak agresifleşen ruh halinin artık Devlet yetkililerine, Emniyet birimlerine son olarak ta Büyükşehir Belediyesi bürokratlarına karşı tehdite varan boyutlara ulaştığını gözlemliyoruz.

Buradan da anlaşılacağı gibi korsan uygulama için bu mahkemede bir karar verilecek. Son zamanlarda artan medyada ki algı haberleri üzerine, Korsan yazılım firmanın sahibi O.A.Ö.(33) isimli şahıs elinde ki en son koz olan medyayı etki altına alarak bazı medya kuruluşlarını ve köşe yazarlarının; KALEMLERİNİ, TAKSİCİLER ALEYHİNE OYNATMASI İÇİN SATIN MI ALDI? sorusunu akıllara getiriyor…

BİZLER TAKSİ DERGİSİ AİLESİ OLARAK BURADAN TÜM ESNAFIMIZA SESLENİYORUZ ve HAYKIRIYORUZ;

HIRSIZA HIRSIZ OLDUĞUNU UNUTTURURSAN, KALKAR SANA AHLAK DERSİ VERİR.

SENDE KORSANA, KORSAN OLDUĞUNU HATIRLATMAK İÇİN 19 TEMMUZ 2024 CUMA GÜNÜ SAAT:14.30’DA ÇAĞLAYAN ADLİYESİNDE, BİZLERLE BİRLİKTE OL!!!

2 ağustos 2013 tarihli 28726 sayılı resmi gazetede yayınlanan 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun 3 üncü maddesinde yer alan “Otomobil” ve “Otobüs tanımları aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.

“Otomobil: Yapısı itibarıyla, sürücüsü dahil en fazla dokuz oturma yeri olan ve insan taşımak için imal edilmiş bulunan motorlu taşıttır.”

“Otobüs: Yolcu taşımacılığında kullanılan, sürücüsü dahil dokuzdan fazla oturma yeri olan motorlu taşıttır. Troleybüsler de bu sınıfa dahildir. Sürücüsü dahil oturma yeri on yediyi aşmayan otobüslere minibüs denir.”

8+1 araçlar bu tarihe kadar minibüs sınıfında sayılırken yapılan kanun değişikliği ile artık otomobil sınıfına dahil oldular. Düne kadar global korsan firmaların çatısı altında çalışan, bugün turizm maskesi takarak yetki dışı taşıma işi yapanların kullandığı Vito, Transporter modeli araçlar otomobil sınıfına dahil olmuş, kendilerine yasal zemin sağlamak için satın aldıkları Ulaştırma Bakanlığı D2 belgesi şartları dışında kalmıştır. Çünkü D2 belgesi alabilmek için minibüs veya otobüs sınıfına dahil araç olması zorunluluğu vardır

Piyasadaki satılan mevcut Vito, Transporter modellerinde Bakanlığın D2 belgesi şartlarını karşılayacak fabrikasyon 9+1 koltuklu araç yoktur. Her yasanın açıklarını kollayıp arkasından, sağından, solundan dolaşarak delen korsanlar buna da bir çare bularak bin bir test ten geçerek trafiğe çıkan araçların fabrikasyon yapılarını bozarak çoğu merdiven altı atölyelerde yapılan koltuk tadilatları ile trafiğe çıkıp yolcu güvenliğini tehlikeye atmaktadır. Araçların yolcu kapasiteleri standart dışı kullanılan malzeme ve işçilikle 9+1’e çıkarılmakta adeta motorlu tabut şeklinde trafikte dolaşmaktadır.

İlk resmimiz Vito model aracın orijinal koltuk bağlantıları. Orijinal koltukların bağlantı elemanlarında kullanılan malzeme fabrikasyon, belli dayanıklılık testlerinden geçmiş kaza anında üzerindeki yükten dolayı oluşacak ivme kuvvetine dayanabilecek sertlik ve kalınlıkta malzemeden üretilmiş ve aracın karoserine kanal vasıtası ile direkt olarak cıvatayla bağlanmış, güvenli ve mühendislik hesapları ile profesyoneller tarafından tasarlanmış mekanizmalardır. Ayrıca koltuk ayaklarının tabana bağlantılarında çift kademeli güvenlik                                                                                      sistemi kullanılmıştır.

Gelelim merdiven altı atölyelerde mevzuata uydurmak için sonradan yapılan koltuk tadilatlı yürüyen tabutlara, araçların tabanından orijinal koltuk bağlantıları tamamen sökülüyor sonra yerine hiçbir testten geçmemiş standart dışı malzeme ve el işçiliği ile ahşap malzemeler üzerine yeni bir taban ve koltuk bağlantısı oluşturuluyor.

Bu fotoğraflarda bir çarpışma anında emniyet kemeri ile koltuğa bağlı yolcuyu tutacak rayların bağlantı cıvatalarının deliklerinin açılmasını görüyoruz fabrikasyon üretimde bu delikleri tam ölçüsünde ve tam yerine CNC robotlar açmaktadır. Özellikle ikinci fotoğrafta açılan delik matkap ucunun iki katı büyüklüğünde bu risk taşıyan bir işçiliktir. Yapan kişi el matkabını sabit tutamamış tabana kocaman bir delik açmış koltuk bağlantısı için burada kullanılacak cıvatanın etrafı boş kalacaktır.

Bu resimlerde herhangi bir standart taşımayan piyasa malı alüminyum profilden imal edilen koltuk raylarını görüyoruz tüm dayanım hesapları yapılmış fabrikasyon ray ve bağlantılar yerine, bu raylar çarpışma anında yüksek tehlike oluşturmaktadır.

Tutkalla ve tel zımba ile birbirine yapıştırılan tahtalar aracın zemin kaplamasının altında takoz görevi görecekler ne kadar sağlam görünüyorlar değil mi?  Tahta takozlar üzerine vidalanmış sıkıştırılmış ahşaptan ibaret taban, bana göre tam bir cinayet.

Tabana monte edilen raylara destek olarak tahta takozlar kullanılıyor bu takozlara rasgele atılan vidalar aracın altından geçen yakıt borusunu veya elektrik kablolarını zedeliyor zaman içinde faciaya sebep olacak  olaylara neden oluyor son zamanlarda hareket halindeyken birden tutuşan vitolar incelendiğinde muhtemelen  sebebi tabana rastgele atılan vidalar olduğu anlaşılacaktır. Ayrıca tabana atılan vidalar taban sacının izolasyonunu zedelediğinden kısa zamanda oluşan korozyon sebebi ile çürüme meydan gelecek vidalar boşa çıkacaktır.

Bu görüntü yapılan işin üstü örtülmeden ne kadar sağlıksız ve tehlike arz ettiğini açıkça gözler önüne koyuyor.

Taban tahtası vidalandıktan sonra yapılan tüm standart dışı iptidai değişiklikler altta gizleniyor.

Atalarımızın dediği gibi ‘’Dışı seni yakar içi beni’’ durumu…

Resimde de görüldüğü gibi sonradan çıkış kapısının ağzına eklenen koltuk yolcu çıkışını kısıtlamakta, kaza veya yangın gibi bir acil durumda arkada oturan 7 yolcunun tahliyesine engel oluşturmaktadır. Bu durum yolcu güvenliğini tehlikeye atmaktadır ve kesinlikle güvenlik standartlarına  aykırıdır.

Şimdi böyle bir kazada Siz zemine sac vidaları ile tutturulmuş, tahta üzerine monte edilmiş koltuklara ne kadar güvenirsiniz. İşçilik standardı yok, malzeme standardı yok, ama görüntü on numara.

Halit BAŞTÜRK