taksi – Taksi Dergisi

KORSAN TAKSİ VE FETÖ BAĞLANTISI

Cüneyt Tüzel — Thu, 18 Dec 2025 20:39:20 +0000

15 Temmuz kalkışması ülke tarihinde derin izler bıraktı ve etkisi hala devam ediyor. Devlet içinde kritik konumlara sahip olan Fetö terör örgütü mensupları kalkışma günü halkın devletine olan bağlılığı sayesinde başarıya ulaşamamıştı. Bir kısmı kodesi boylarken önemli bir kısmı da yurt dışına kaçmıştır. Bildiğiniz gibi sürecin devamında görevde olan bu terör örgütünün kripto mensupları deşifre oldukça teker teker açığa alınmış; yurt dışına kaçabilenler başta Amerika Birleşik Devletleri olmak üzere hamilerinin şefkatli sinesine sığınmışlardı.

Gittikleri bu ülkelerde geçim derdine düşen teröristlerimiz başta UBER olmak üzere korsan taksi uygulamaları sayesinde hayatlarını idame ettirdiler. İşin garibi Türkiye’den kaçamayan ve artık deşifre olduklarından dolayı hiçbir yerde işe giremeyenler ise muadilleri gibi yurt içinde de korsan taşımacılık yapıyorlar.

UBER, Türkiye’de ilk defa 2014 yılında faaliyete başladı. İlk başlarda cılız ve tehlikesiz gibi göründüğünden sessiz ve sinsice teşkilatlandı. 2016 senesinin 15 Temmuzundaki kalkışma başarıya ulaşamayınca FETÖ örgütünün artıkları işsiz kalıp UBER’i kurtarıcı olarak sahiplendiler. 2019’da istihbaratın bu durumu fark etmesi ve taksi esnafının isyan edecek duruma gelmesi nedeniyle UBER’e erişim engeli getirildi. Yargıya giden korsan uygulama faaliyetini lisanslı sarı taksiler ve türevleri ile yürütmek zorunda kaldı. Fakat esas ihtisas alanı yazılım olduğundan ülkemizde bu alanda da faaliyetini devam ettirerek fırsat kollamaya devam etti. Fakat bu boşluğun yasal zafiyetini değerlendiren başkaları hemen harekete geçti. FETÖ’cüler bu hareketi de değerlendirip çatısı altında birleştiler.

Ülkemizdeki korsan faaliyetlerini devam ettirmek için mevcut yasal taksiciliği sosyal medya üzerinden itibarsızlaştırıp taksiciliğin olumsuz örneklerini abartarak kamuoyu oluşturmayı başardılar. Bu terör artıklarının nerdeyse tamamı tahsilli teröristler olduğundan sosyal medyayı en üst seviyede kullanarak algı oluşturmakta, hatta içlerinde bulunan toplum mühendislerinin de yardımıyla taksi esnafı aleyhinde, toplumu zehirliyorlar. Bu hesapların profilleri çoğunlukla kilitli olduğundan bilgilerine ulaşmak güç. Fakat yorumları aşağı yukarı birbirinin aynı içeriğe sahip. Hakaret etmekten çekinmeyen, taksicileri aşağılayan, kuralsızlığı esas alan anarşist görüşlü saldırgan tipler organize olup toplu hareket ettiklerinden kamuoyunun sesiymiş gibi davranmaya çalışıyorlar.

Sosyal medyada organize olup korsan taşımacılık aleyhtarı paylaşımlara toplu olarak yıpratıcı yorumlar yaparak hakaretlere varan karşılıklarla yasal taksiciliği sindirmek, korsanı şirin gösterip daha güvenilir olduğu kanaatini yaymak gayretindeler. Artık bundan sonra memuriyete veya devlet içindeki görevlerine dönmeleri imkânsız bir hal alan Fetö artıkları hayatlarının kalan kısmını devam ettirebilmek için korsan taşımacılığı yasal bir zemine çekmeye çalışmaktadırlar.

Her seferinde yurtdışı örneklerini göstererek Türkiye’deki yapıyı ve yasaları görmezden gelerek korsan taşımacılığın olumlu bir şeymiş gibi algılanmasını sağlamaya çabalıyorlar. Ülkemizde 100 bine yakın ticari taksi varken korsan taşımacılık yapanların sayısı bunun iki katı olduğu tahmin edilmektedir. Ekonomiye büyük zarar veren kayıt dışılık, terör odaklarının da uyuyan hücre olarak hayatta kalmasına sebep olmaktadır. Bunların önemli bir bölümünü FETÖ mensupları işgal ediyor.

Bunun dışında zaten bir mesleği olduğu halde taksi esnafının ekmeğini çalan korsanların içinde güvenlik mensubu, banka çalışanları, emekliler ve çeşitli meslek erbabı da ek gelir olarak korsan taşımacılık yaptıkları tespit edilmiştir.

Bürokratların içinde hala mevcut olan kripto FETÖ’cüler her geçen gün ifşa olup yakalansalar da bakiyesi, hükümetin korsana karşı kesin bir sonuca gitmesini engellediği tahmin edilmekte. Bireysel korsan taşımacılık yapanların yakalanıp ceza görmesine rağmen kurumsal aracıları nedense hiçbir şekilde etkilenmemesi bu şüphemizi ispatlar nitelikte.

Türkiye’de taksi esnafının hakları yok sayılıp itibarsızlaştırılması programlı bir şekilde yürütülürken beklenen sonuçlara ulaşmaları an meselesi. Fakat umulmadık bir şekilde Türkiye’deki taksiciler bir araya gelerek yeni bir birlik kurmaya başladılar. Böylece ortak davalarına ortak mücadele başlatacaklar ve başta Fetö artıklarının çanına ot tıkarken kökü dışarıda ve Amerika Birleşik Devletleri gizli servis elemanlarıyla dirsek teması yapanlar adaletin pençesinden kurtulmaları mümkün olmayacak.

Telegram gibi sosyal medya argümanlarını verimli kullanıp toplu hareket eden, bot hesapları ustaca organize eden, ana akım medyanın satılık kalemleri ve sosyal medyanın parayla her türlü algıyı yaptırabileceğiniz fenomenlerini kullanarak toplumsan manipülasyon yapabilen bu korsanlar en sonunda hükümetin radarına girdi.

Yakın bir zamanda köklü yasal düzenlemelerle taksi taşımacılığı ve benzerlerini sağlam bir zemine taşıyıp hizmet kalitesini artıracak uygulamaların gelmesi bekleniyor. Kayıt dışılığın engellendiği, ulusal veri güvenliğinin sağlandığı, sosyal barışın tesis edildiği daha güvenli ve kaliteli hizmet için çalışmalar başlatıldı. Yakın zamanda yapılması beklenen oda seçimlerinin sonuçlanmasıyla gündemde olan yolsuzluk ve irtikap söylentilerinin yargıya taşınması ile sektörel bazda köklü değişimlerin yapılması bekleniyor.

Türkiye’de yıpratılan ve itibarsızlaştırılan taksicilik mesleği daha eğitimli, denetlenir, hizmet kalitesi yüksek, müşteri memnuniyeti ön planda tutulur bir şekle gelmesi bekleniyor. Bu konuda yapılan projeler ve tasarılar 2026’nın ikinci yarısından sonra hayata geçeceği umulmakta. Karanlık gecelerin ufkunda görünen fecrin sabahı pek yakındır. Ülkemize ve esnafımıza hayırlı olsun inşallah.

Cüneyt Tüzel

TAKSİ ESNAFI ZOR DURUMDA: “DİREKSİYON BAŞINDA UMUTSUZLUK VAR”

İsmet Dalcı — Tue, 29 Apr 2025 09:28:36 +0000

Bir taksi şoförünün en büyük yatırımı, kullandığı araçtır. Ancak araçların güncel fiyatları, birçok esnafın “yenileme” hayalini rafa kaldırmasına neden oldu.
İstanbul’un kalabalık sokaklarında sarı taksiye binmek, şehir hayatının vazgeçilmez rutinlerinden biri. Ancak o direksiyonun başında oturan Taksi esnafının yaşadığı zorlukları çoğu zaman kimse fark etmiyor.

İstanbul’un her gün daha yoğun hale gelen trafiği, artan araç fiyatları ve yükselen faiz oranları, fahiş tamir bakım yedek parça sigorta fiyatları, İstanbul’daki taksi esnafını mali açıdan adeta çıkmaza sokmuş durumda.

Bir taksi şoförünün en büyük yatırımı, kullandığı araçtır.

Fakat son yıllarda yaşanan ekonomik dalgalanmalar, İstanbul trafiğinde yoğun olarak yıpranan, eskiyen araçların değişmesini gerektirmekte ise de, otomobil fiyatlarının hızlı yükselişi, taksicilerin araç değiştirme şansını ulaşılması güç noktalara taşıdı. Sıfır araç almak hayal olurken, İkinci el piyasası da fiyat artışlarından etkilendi. Birkaç yıl önce alınan araçların güncel fiyatları, birçok esnafın “yenileme” hayalini rafa kaldırmasına neden oldu.

Öte yandan, son 7 yıldır İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu tarafından her yıl “ÖTV muafiyeti çıkacak” yönünde açıklamalar yapıldı. Bu açıklamalar, taksi esnafında her seferinde bir umut yarattı. Bu beklentiyle hareket eden birçok esnaf, araç alımını erteledi.

Enflasyonun daha düşük olduğu dönemlerde uygun fiyata alınabilecek araçlar, bu bekleyiş esnasında fiyatları ikiye katlanarak, hayal oldu. Bugün gelinen noktada, araç fiyatları rekor seviyelere çıkmış durumda. Esnaf hem ucuz aracı kaçırdı, hem de şimdi aynı aracı çok daha pahalıya almak zorunda kaldı.

Görüldüğü gibi esnaf İTEO Başkanına güvenmenin ceremesini, cebinden ödeyerek, zarar ederek çekmiş oldu.

İstanbul büyükşehir Belediyesi’nin koyduğu araç yaşı sınırlamasına takılan taksiler, araç değiştirmek için bankaların kapısını çaldığında yüksek faiz oranlarıyla karşılaşıyor. Finansmana ulaşmak her zamankinden daha güç. Aylık faizlerin yüzde 4-5 bandında seyrettiği bir ortamda, araç kredisi çekmek demek, yıllarca borç yükü altında faiz ödemek, ezilmek anlamına geliyor. Bu da taksi esnafının zaten azalan kazancını iyice eritiyor.

Tüm bu tablo içinde, taksi esnafı bir yandan geçim derdiyle boğuşuyor, diğer yandan ise ayakta kalmaya çalışıyor.

Tek amacı müşterisine kaliteli hizmet vermek olan İstanbul taksi esnafı, maliyetler altında eziliyor.

Şoförlük artık sadece bir meslek değil, sabır ve dirayet sınavı. Her gün binlerce insanı taşıyan bu emekçiler, daha iyi şartları fazlasıyla hak ediyor.

Yapılması gereken, taksi esnafının yükünü hafifletecek çözümler üretmek. Devlet destekli araç yenileme programları, düşük faizli krediler, vergi teşvikleri… Bunların hepsi, hem esnafı rahatlatır hem de şehrin ulaşım kalitesini artırır.

Unutmayalım, İstanbul trafiğinde bir taksinin direksiyonundaki yorgun ama direnen yüz, aslında bu kentin hikayesinin ta kendisidir.

İSMET DALCI

Taksi Duraklarımıza Sahip Çıkalım!

Korkut Aykut AKKOYUNLU — Tue, 11 Feb 2025 16:54:11 +0000

MAHALLE KÜLTÜRÜ

Toplumları özel yapan birtakım imgeler vardır. Bu imgeler etrafında şekillenir kültürümüz. Bunlardan biri de mahalle kültürüdür. Herkesin sıkıntısına koşan bir ablamız, her sorunu çözen bir amcamız, kanaat önderlerimiz vardı. Fakir aç kalmaz zengin o çevreden kopup gitmezdi. Muhtar devletle millet arasında şefkat eliydi. Mahalle bakkalından veresiye alınır, ödeyemeyenlerin borcu meçhul kişiler tarafından kapatılırdı. Manav, kasap, sütçü çoğunlukla tanıdık insanlardı. Polis, önce mahalle bekçisine sorardı GBT’yi. Mahallenin delikanlısı mahallenin kızına yakardı abayı. Esnaf ve sakinler iç içe yaşardı. Bir yapbozun parçaları gibi tamamlardık birbirimizi.

Ölenin cenazesine tanıdık tanımadık herkes gider, birlikte gözyaşı döker, birlikte dua ederdik. Yoğurt için komşumuzdan isterdik mayayı. Nişanı, kınayı sokağın ortasında, çocuklarımızın top oynadığı yerde yapardık cümbür cemaat. Semtin taksi durağına sorardık kızımıza talip olan erkek tarafını. Gece rahat uyurduk, çünkü bilirdik o taksi durağında sabahı bekleyen ağır abiler vardı.

Şimdi ekmeği bile marketten alır olduk. Bakkallar, manavlar bir bir kapandı. Veresiye borcunu kredi kartı sayesinde bankalara yapıyoruz. Borcunu ödeyemeyenlerin evine haciz geliyor. Taksimizi duraktan değil de uygulama üzerinden çağırıyoruz. Ve gece başımızı yastığa koyduğumuzda site güvenliğinin insafına emanetiz.

Gençler artık birbirini internetten buluyor. Evlenmek için değil tabi ki, eğlenmek için! Anneler, babalar torun beklemez oldu. Kültürümüzü kaybettikçe birbirimize yabancılaştık. Gecenin bir vaktinde sevdiklerimizi ne idüğü belli olmayan uygulamalar üzerinden çağırdığımız arabalara bindirir olduk.

Taksici durakta değil artık. Doktordan randevumuz varsa tanıdık taksiciyi bulamıyoruz! Gece uçuşumuz varsa valizimizi aldığımız gibi taksi durağına gider, sıcak bir sohbetle sıcak bir çay içer öyle çıkardık yola. Sosyalleşmenin başka bir vesilesiydi taksi durakları.

İstanbul’da 1925 yılında kurulmuş ilk taksi durağı. Eminönü ve Sirkeci o yıllarda ulaşımın merkezi. Ticaret buradan başlar, Anadolu ve Rumeli’ne akarmış. Hareketin olduğu yerde taksi de olmalı. Sonra diğer semtlerde de kendini göstermiş taksi durakları. 1950’li yıllara gelindiğinde Demokrat Parti hükümetinin Marshall yardımı diye bilinen Amerikan mîli desteği sayesinde birçok Amerikan markası otomobiller caddeleri doldurmuş. Rahmetli büyük amcam da Şişli, Nişantaşı, Pera gibi semtlerde taksicilik yaparmış. O dönemin bir sinema artistine benzetildiğinden ‘Artist Cemal’ diye bilinir, her duraktan davet edilirmiş. Esnafa genellikle efendi denildiği halde taksiciye ‘Şoför Bey’ diye hitap edilirmiş.

Günümüzde işin rengi bambaşka! Küçük esnaf zaten ölmüş. Kalan birkaçı da can çekişiyor. Uygulamalar üzerinden taksicilik mesleği sürekli sömürülüyor. Yakın bir gelecekte sürücüsüz araçlar ile uygulama tabanlı taksilerin caddelerde görünmesi olası. Bu sebeple taksicilik mesleği sosyal medya ve ana akım medyada sürekli itibarsızlaştırılıyor. Sadece uygulama tabanlı çıkarılması planlanan 2500 adet taksi plakası ihalesi yılan hikayesinde döndü. Mevcut yasalarla çelişen ihale, İmamoğlu başkanlığındaki İBB’nin ilk icraatı değil. Daha önce de dönüşüm adı altında minibüsleri 8+1 taksi olarak hizmete alırken, vatandaşın bu hizmete rağbet etmemesi yüzünden hem esnaf mağdur olmuş hem de vatandaş beklediği hizmeti alamamıştı.

Bugün için uygulamayı bir kenara itmek imkânsız. Fakat durak tercihli, Türkiye’nin her yerini kapsayan, bununla birlikte müşteriyi soymayan, taksiciyi sağmayan, sınırların ötesine ulaşabilen, Türki cumhuriyetlerde, İslam ülkelerinde, Afrika’da Türkiye’nin faal olduğu ülkelerde ve Avrupa birliği dahilinde kapsamlı olacak küresel ölçekte bir uygulama mutlaka olmalı. Bu uygulama bizden olmalı. Küreselcilere inat, onlarla başa çıkabilecek bir uygulama! Şimdi bazıları “çok uçtun” diyecektir. Ama küçük düşünenin yeri olmadığı bu dünyada oyunu kuralına göre oynamalıyız. Yoksa aç pitbullar adamı parçalayıp yok ederler. Küçük düşünen küçülür ve yok olur.

Ahilik kültürümüzün güzel bir örneği olan taksi duraklarımıza sahip çıkalım. Taksi duraklarımızı yaşatalım. Gecenin zifiri karanlığında başımızı yastığa koyduğumuzda, semtimizi ışıl ışıl yapan taksi duraklarımıza ilgiyi artıralım, Ezelden ebede düsturuyla 100 yıllık durakçılık kültürümüzü teknolojiyle uyum sağlatarak ilelebet ayakta tutalım.
Ve son söz; Sektörel olarak yaşadığımız olumsuz örnekleri el birliği ile izole edelim. Bu toplum bizim. Çocuklarımızın yarınını bugünden inşa edelim. Yarınımızı taşerona vermeyelim.

Saygılarımla.
Cüneyt Tüzel

İstanbul’da Taksi Ücretlerine Zam Yapıldı!

Korkut Aykut AKKOYUNLU — Thu, 16 Jan 2025 06:07:12 +0000

İstanbul’da taksi ücretlerine zam yapıldı. Açılış 30 liradan 42 liraya, kilometre ücreti 20 liradan 28 liraya, indi bindi ücreti ise 100 liradan 135 liraya çıkartıldı. Artan enflasyon ve amortisman giderlerimiz göz önüne alındığında bu oranların, biz taksi esnafını çokta tatmin edici seviyelerde olmadığını belirtebiliriz.

Taksi Çağrı Uygulamaları!

Korkut Aykut AKKOYUNLU — Wed, 18 Dec 2024 07:46:20 +0000

İstanbul’da Taksi sayısının artışı için İstanbul Büyükşehir Belediyesinin kapısını aşındıran Taksi çağırma uygulamalarında nasıl bir rant var biliyor musunuz?

Değerli İstanbullular,
Sizlere İstanbul’da Taksi sayısının artışı için İstanbul Büyükşehir Belediyesinin kapısını aşındıran Taksi çağırma uygulamalarından bahsedeceğim.
Burada aplikasyon firmalarının kazandığı ve artırmak istediği büyük bir komisyon rantı söz konusu.
İstanbul’da ortalama günlük Taksi yolculuk sayısı: 1.500.000 adettir.
Uber ve BiTaksi firmalarını kullanarak yapılan, ayrı ayrı minimum günlük Taksi yolculuğu sayısı ortalama: 100.000 adettir.

Taksi sürücüsünden ve müşteriden komisyon alan bu firmalar basit bir Taksi Çağırma yazılımı ile çoğu Fabrikadan daha fazla para kazanırlar.

Örnek verecek olursak;
100.000 Adet yolculuk x 30 TL Müşteri hizmet bedeli : Günlük 3.000.000 TL yapar.
Aylık bu rakam;
3.000.000 TL x 31 gün = 93.000.000 TL yapar.
Evet yanlış görmüyorsunuz : Doksan Üç Milyon TL.
Ve bu rakamlara ilave olarak Sarı Taksilerden Yolculuk tutarının % 11 i, Siyah lüksTaksilerden de yolculuk tutarının %25’i komisyon olarak keserler.
Buradan da kaba hesap aylık 150.000.000 TL para bu aplikasyon şirketlerinin cebine iner.
BİR APLİKASYON FİRMASININ AYLIK ORTALAMA KAZANCI 243.000.000 TL dir.
Bu para Taksi esnafının ve vatandaşın cebinden çıkan paradır.
Sektörden milyonlarca TL kazanç elde eden bu firmaların gözü doymadığı gibi İstanbul Büyükşehir Belediyesine ve Bakanlıklara baskı yaparak İstanbul’a yeni Taksi verilmesi ve bu yeni Taksilerin sadece bunların sistemi ile çalışmasını istediklerin biliyoruz.
Bu şımarıklığı asla kabul etmiyoruz!

Devletimiz ve Belediyemiz Hindistan’da 1500 Usd ye satılan Taksi çağrı aplikasyonu yapıp hem İstanbulluları, hem de Taksi esnafını bu rantçı yapının elinden acil kurtarmalıdır…
Kent lokantaları ile halkçı belediye profili çizen İstanbul Büyükşehir Belediyesi, vatandaşı her Taksi kullanımında 30 TL tutar alarak mağdur eden Taksi çağırma uygulamalarına neden ses çıkarmıyor?
Bu uygulamalara lisans veren ve denetleyen Büyükşehir belediyesinin kendisidir.
Taksici ve vatandaş soyulurken bu haksızlığa sessiz kalınması kabul edilmez.

İSMET DALCI

AMERİKAN YÖNTEMİ

Cüneyt Tüzel — Fri, 13 Dec 2024 22:46:57 +0000

Kapitalizm nereye baksa dolar yeşili görüyor. Para onlar için bir tabu. Bu sebeple bütün çirkinlikleri para ile kaplayarak altındaki kötülüğü gizlemeye çalışıyorlar. Vietnam’a girdiklerinde halkı komünizmden kurtaracaklarını söylemişler. Vietnam halkı böyle bir kurtuluşu kabul etmediğinden ölümüne savaşarak bu duruma boyun eğmediler. Gerçek amaçları Pasifik okyanusunun diğer yakasındaki para akışına hâkim olmaktı. Irak’a geldiklerinde Saddam’ı devirip kimyasal silahları ortadan kaldırıldıktan sonra halkına demokrasi getireceklerdi. Kimyasal silahları bulamadılar, çünkü yoktu. Şimdi Irak’ta demokrasi hak getire. Demokrasi adına petrolleri sömürülmüş bir Irak, dünyanın en zengin ülkelerinden biri olması gerekirken hala fakirlikle cebelleşiyor.

Afganistan’a girdiklerinde 11 Eylül şüpheli saldırısının faillerini yakalamak ve halkı özgürleştirmek için gelmişlerdi. Uzun süredir savaşla cebelleşen halk ne 11 Eylül saldırısını gerçekleştirecek durumdaydı ne de böyle bir özgürlüğe ihtiyacı vardı. Uranyum başta olmak üzere yeraltı kaynaklarının küreselciler tarafından hedef alınması ülkenin sömürülmesi için yeterli bir sebepti.

Suriye’de ve Kuzey Irak’ta terör örgütlerini destekleyen ABD burada da kendince verdiği isimler sonucu pisliğini saklamaya çalışıyor. Suriye Demokratik Güçleri adı da böyle bir terör örgütünün şirinlemesidir. Teröristlerle dans eden coniler sözde terörle mücadele ediyorlarmış.

Türkiye’nin ne hatırı sayılır uranyum yatakları ne de -şimdilik- kayda değer petrol rezervi var. Fakat halkının birbirine olan bağı batı dünyasının, özellikle küreselcilerin anlayamadığı bir seviyede. Bugüne kadar oynanan yüzlerce oyuna rağmen ve metrekareye düşen vatan haini sayısı bu kadar yüksek iken bir türlü bölemedikleri bu yapıyı nasıl parçalarız diyerek proje üzerine proje üretiyorlar.

Son icraatları umarın sonları olur. Demokrasi getiriyoruz diyerek diktatörlüğü, özgürlük diyerek esareti yayan bu muhterisler mülkiyet kanunu adı altında taksi esnafının malını elinden almaya çalışıyorlar.

İlk bakıldığında hiçbir emperyal gücün dahili gözükmezken sonuç itibariyle bu durumun kimlere yarayacağına dikkatimizi verirsek mevcut servetin bir şekilde el değiştirip küresel markaların talanına uğrayacağını göreceğiz. Küresel taksi çağrı markaları Amerika Birleşik Devletleri’nde de aynı oyunu oynamış ilk önce bireysel taksiciliği bitirmiş, devamında rekabete dayanamayan onlarca taksi şirketini iflas ettirmiş ve son aşamada sürücüsüz otonom arabalarla taksicilik sektörünü ele geçirip iş gücüne ihtiyaç duymadan çok az kişi ile ve sadece yazılım marifetiyle servetlerine servet katmaya devam ediyorlar.

Ülkemizde çok bilinen bir korsan taksi markasının yöneticisi, Elon Musk’ın üretime geçtiği otonom araçların fabrikasını ziyaret edip yakın bir gelecekte bunları Türkiye’de görmenin mümkün alacağını söyledi.

Oyun aynı, önce itibarsızlaştır, sonra da yok et. Bu durum büyük paralar harcayarak oluyor. Oysaki anayasal haklar bellidir: “Kazanılmış haklar geri alınamaz.” Taksiciler para vererek satın aldıkları bu plakaların çöp olmasına müsaade etmeyecektir. Hukuki haklarımızı sonuna kadar savunacağız.

Bu mücadele kolay olmayacak. Çünkü onların lügatinde kaybetmek ve vazgeçmek yok. Sonuç alana kadar her türlü çirkinliği yapacaklar. İftira, abartı, kötüleme, adam satın alma bunların başlıca yöntemleri. Ülkemizde ise para ile satın alınacak çok insan var.

Türkiye’de dağınık yapıda olan taksiciler giderek organize olmanın yollarını buluyorlar. Sosyal medyada oluşturulan gruplar büyük şehirlerin tahditli taksicilerini birleştirmenin en kestirme yolu. Devamında farklı illerde aynı kaderi yaşayan meslektaşların bir çatı altında hareket etmelerinin gücünü çok yakında ortaya koyacaklar. Bir musibet bin nasihatten iyidir. Birlik ve beraberliğin açamayacağı kapının olmadığı bir dünyada yaşıyoruz. Kim bilir yakın bir gelecekte TBMM sıralarında taksicileri temsil eden bağımsız bir vekili de görmek mümkün olabilir mi? Göreceğiz, zaman bizim için aksın.

PLAKA SARMALI.

Korkut Aykut AKKOYUNLU — Fri, 06 Dec 2024 06:41:03 +0000

PLAKA SARMALI
1980 yılından sonra birdenbire kıymete binen ticari taksi plakası ilgili ilgisiz herkesin dikkatini çekti. Bir zamanlar plaka almak çok kolayken fırsatı kaçıranlar hayıflandı. “Keşke alsaydık, bu kadar değerleneceğini bilmedik!” diyerek pişmanlıklarını dile getirdiler. Taksi plakasının yaptığı prim ve getirdiği gelir herkesi imrendirdi. Tabi imrenmek başka, haset etmek başka şey. Birileri de kıskançlık edip bunun önüne nasıl geçeriz diye yollarını aradı. Türkiye’de yaklaşık yüz bin taksi plakası var. Bunların en değerlisi yakın zamana kadar İstanbul plakasıydı. Yakın zamana kadar diyorum çünkü Ekrem İmamoğlu döneminden itibaren İstanbul plakası giderek değer kaybetti. Altın, tenekeye dönüştü. Aslında süreç Ak Parti döneminde başladı. Konuyu sürekli gündemde tutarak taksi sektöründeki sorunları abartılı bir şekilde gözümüze sokan birtakım odaklar neredeyse her akşam bir taksici olayını ‘sarı terör’ ve nefret söylemleri ile ekranlarımıza taşıdırlar. Gazetelerde ve köşe yazılarında hakaretlere varan makaleler neşrettiler. Bir takım soytarı kılıklı muhabirler hastane önlerinde koltuk değneği ya da tekerlekli sandalyede bekleyip, durmayan, müşteri seçen taksicileri kayıt altına alıp haber bültenlerinde teşhir ettiler. Trafikte eksik olmayan kavga gürültüyü ayıklayıp sadece taksicilerin kavgacı olduğunu ima eden haberler yaptılar. Yaşlı başlı profesörleri bu konuda konuşturup algı oluşturdular. Ve bunlar yaşanırken kimse bu
işin istatistiğine bakmadı. İstanbul gibi bir metropolde yaklaşık 20 bin taksi çalışıyor. Korsanlar bunun dışında tabi. Ticari taksiler günde yaklaşık bir buçuk milyon iş alıyor. Yani bir buçuk milyon defa taksimetre açıyor. Bu da yılda yaklaşık 550 milyon adet işe tekabül ediyor. İnsan unsuru olan her yerde olduğu gibi takside de şikâyetin olmaması mümkün değil. Yıllık 60 bin kayıtlı şikâyet var. Kayıtsızlarla beraber sayıyı abartarak bir milyon olarak kabul etsek 1/550 eder ki %1’e tekabül etmediğini görüyoruz. Yine de makul bir oran olduğunu düşünüyorum. Aslında bunun da önüne geçilir. Öncelikle sistemin nasıl işlediğini anlatalım. Plaka sahibi olmak taksicilik yapmak için artık yeterli bir şey değil. Öncelikle belediyeden çalışma ruhsatı edinmelisiniz. Bu ruhsatı almak için de birtakım şartlar gerekiyor. Psikoteknik ve uyuşturucu testiyle birlikte şoför kartı sahibi de olmalısınız. Yani kimin taksi sürücüsü olacağına belediye karar veriyor. Uyuşturucu testinden geçmek biraz sıkıntılı. Zira bir gün önceden portakal suyu bile içseniz testin pozitif çıktığını söylüyorlar. Bu sebeple parasını ödediğiniz müddetçe negatif sonuç alana kadar teste girebilirsiniz. Bu durum gerçekten uyuşturucu müptelası olan birinin de negatif sonuç alana kadar defalarca bu teste girebilmesine imkân veriyor. Raporu aldıktan sonra bağımlı iseniz içici olmaya devam etmek mümkün. Sistemin ne kadar güvenli olduğuna siz karar verin. Şoför kartı almak için de sadece kart parasını belirtilen hesaba yatırmak yeterli. Hiçbir eğitim, test, yeterlilik sınavı gerekmiyor. Saldım çayıra Mevla’m kayıra. Böylece hiçbir adres bilgisi, mesleki tecrübe, iş ahlakı, sertifika, diploma veya referans
gerektirmeden taksici oldunuz. Caddeler ve sokaklar sizden hizmet bekleyen müşterilerle dolu. Zira İstanbul’da en ucuz ulaşım taksidir. Çünkü giderler ve maliyetlere %150 zam gelirken taksi tarifesine %10 gibi zam yapmak maalesef alışkanlık olmuş. Bu durum taksinin gereğinden fazla rağbet görmesine, trafik yoğunluğundan dolayı da sayının yetersizliği sonucuna ulaştırıyor. Bu algı gereksiz plaka ihalesini de haklı bir sebep gibi gösteriyor. Oysaki bir taksi normal bir araçtan 8 kat fazla yoğunluğa sebep olduğu gerçeği bilimsel olarak elde edilmiştir. Böylece trafik sorununu taksi plakası sayısını artırarak içinden çıkılmaz bir döngü haline sokmuş oluyorsunuz. Bu durumda müşteri yine taksiye ulaşamıyor ve hizmet kalitesi denetlenemediği için düşüyor. Aslında Ekrem başkanı suçlamak haksızlık olur. Zira Ak Parti yönetimi zaten bu işin altyapısını hazırlamıştı. O güne kadar süregelen uygulamayı CHP İstanbul idaresini alınca devam ettirdi. Hatta Ak Partinin il meclisinde veto ettiği plaka ihalesi de aslında kendi yönetiminin planlarında bulunuyordu. Tabi olayın içinde başka aktörler de var. Özellikle küresel ölçekte korsan taşımacılık yapan birtakım şirketler ve gayri resmi yerli korsanlar da pastadan büyük dilimi kapmak için bekliyor. Bunlar ulusal ve sosyal medyanın fenomenlerini fonlayarak taksici nefretini körükleyip gelecekte kendilerinin yapacağı kanunsuzluğa kılıf hazırladılar. Yani bu kadar sorunlu “terörist taksiciler” zamanı geldiğinde bir haksızlığa uğratılırsa kamuoyu desteğinden mahrum kalmalı ki birileri emellerine
ulaşabilsin. Mesela bir gün gelir de devlet taksicinin parayla aldığı plakasını elinden çekip alırsa kimse çıkıp “Ayıptır, mülkiyet hakkı anayasa ile teminat altında. Siz haksızlık ediyorsunuz!” demesinler. “Böyle şey olur mu?” demeyin. Bugünlerde Türkiye’nin her yerinden taksiciler Ankara’ya akın ediyor. Sebebi de ortalıkta gezinen bir mülkiyet kanunu söylentisi. Öncelikle sanki taksi plakası mülkiyeti taksicinin değilmiş gibi, taksici bu servetini istediği gibi alıp satamaz ve miras olarak bırakamıyormuş gibi birileri gelin bu plakaların mülkiyetini size verelim, diyerek bir sazan sarmalını kurguladı. Bizim esnafımız saf ve temiz yüreklidir. İşin altındaki şeytanlığı ilk anda anlayamaz ama aptal da değildir. Mesleğinin ve servetinin güvence altına alınacağını beklerken yasayı görüşen bir komisyon üyesi “Bu kadar da olmaz!” diyerek haksızlığa itiraz etmiş. Akabinde konuyu dışarıya sızdırarak esnafın da haberdar olmasını sağlamış.
Böyle haber çabuk duyulur tabi. Komisyon konuya gizlilik getirse de çanak çömlek patladı bir kere. Yasanın içeriğine göre taksi plakası mülkiyeti kalkıyor ve plaka sahipleri artık kendi mülkünde kiracı durumuna dönüşüyor. Belli bir süre kiracı olduktan sonra plakayı bedelsiz belediyeye iade ediyor. Tabi bu süre zarfında bir suç işlediğinde -ki bu durum da net değil- plakana el koyuluyor. Yasanın en sivri kısmı bu
iken başka şeyler de var. Şirketlerin de taksicilik yapma imkanına yol veriyor. Plaka üzerindeki her türlü tasarrufu belediyenin yetkisine aktarıyor. Yani bir meslek grubu yılların emeği ile birlikte tarihe gömülüyor.
Şimdi yapılan bu haksızlık karşısında kamuoyunda olması gereken tepkiyi görür müyüz? Bence hayır! Çünkü taksici denildiğinde her zaman gözümüz önüne gelen kavgacı, saygısız, kural tanımaz, müşteri seçen ve nefret uyandıran insanlar geliyor. Çünkü bize gösterilen buydu. Gözümüze sokarcasına taksiciden nefret ettirdiler ki planlarını gerçekleştirince kimse bu insanlara acımasın. Haksızlığa uğradıklarında arka çıkmasın. “Yaşanan olumsuzluklar yalan mıydı?” diyenlere de hak veriyorum. Evet, fazlası da var. Fakat yasa gereği taksiciyi ilk elden denetleyen Büyükşehir Belediyesi görevini gereği gibi yapmazsa ve toplu taşımadaki sıkıntıyı gizlemek için taksi sektöründeki sorunları göz önünde tutarsa bu işler düzelmez. Denetim doğru ve isabetli yapılmalı. Herkes taksici olamamalı. Toplu taşımadaki sorunlar çözülmeli ki trafik sonu da çözülebilsin. Böylece İETT otobüsünün bile düzenli çalışmadığı birtakım semtlere taksici gitmek istemediğinde onu suçlayabilelim. Taksimetre ücretlendirmesi bilimsel ve gerçekçi olmalı. Böylece hakkını alamayan bir takım zayıf karakterli taksi şoförleri başka yollara tevessül etmesin.
Anayasaya göre mülkiyet hakkı diğer haklarla birlikte teminat altındadır. Bununla birlikte verilen haklar geri alınamaz konusu da anayasada kayıtlıdır. Bu karineyi delersek yarın barınma hakkı kutsaldır diyerek ev sahiplerinden evlerini almak, beslenme hakkı vazgeçilmezdir diyerek marketlere el koymak, işçi hakkını alamıyor, işverenler hak hukuk tanımıyor diyerek fabrikaların mülkiyeti devlete, belediyeye geçirmek gerçekleşir mi bilemiyorum! Bu durum size bir yerden tanıdık geliyor mu? İyi günlere ulaşmaktan hiç ümidimizi kesmeyelim.
Saygılarımla.
Cüneyt Tüzel

HUKUK’UN ÜSTÜNLÜĞÜ MÜ? ÜSTÜNLERİN HUKUK’U MU?

Korkut Aykut AKKOYUNLU — Fri, 22 Nov 2024 19:17:08 +0000

✔Nerede bu ADALET?
✔Nerede bu SİYASET?
✔Nerede bu KANUNLAR?
✔Nerede bu 1986/10553?
✔Nerede bu ANAYASA 173. MADDE?
✔Nerede bu 2918 SAYILI KANUN?
✔Nerede bu 5216 SAYILI KANUN?
✔Nerede bu 5393 SAYILI KANUN?
Vel-hasılı Kelam: “RANT SAHİPLERİ, BİR ASIRLIK ESNAFIN MALINA ÇÖKÜYORKEN;
SORULAR, SORULAR, SORULAR…
EN CAN ALICI SORU İSE;
✔”NEREDE BU DEVLET?”✔

➡PAYLAŞIMLI YOLCULUK DENDİ.
➡HATIR TAŞIMACILIĞI DENDİ.
➡3 YIL SÜREN MAHKEME.
➡BTK KARARI UYGULAMADI.
➡2 AYDA GEREKÇELİ KARAR YAZILMADI.
➡BİLİRKİŞİ RAPORLARI ORTADA
➡İCRA MÜDÜRLÜĞÜ İCRA TAKİBİ BAŞLATTI
➡3 SENE KAPLUMBAĞA HIZINDA İLERLEYEN SÜREÇ, 20 GÜNDE TAMAMLANAN İSTİNAF SÜRECİ.
VS.VS.VS.VS.
BU ÜLKEDE @Akparti MİLLETVEKİLİ (SÜREYYA SADİ BİLGİÇ) @sdbilgic32 İN DAMADI OLMAK DEMEK;
HAKSIZ REKABET, YASA, KANUN, MAHKEME TANIMAMAK DEMEK Mİ?
ANKARA’DA DAYIMIZIN, AMCAMIZIN MI OLMASI LAZIM?

MİLYONLARCA TAKSİ EMEKÇİSİNİN, AİLESİNİN FERYADINA KULAK NASIL TIKANIR?

✔YABANCI ve YALANCI SERMAYE SAHİPLERİ BU ÜLKENİN HUKUKUNDAN ÜSTÜN OLMAMALI!

❗BİR KARAR VERİLMELİ;❗
✔YA ÜSTÜNLERİN HUKUKU
YA HUKUKUN ÜSTÜNLÜĞÜ…

YAZIKLAR OLSUN!!!!!

HERŞEY HERKESİN GÖZÜNÜN ÖNÜNDE DÖNÜYORKEN;

BU HAKSIZLIĞA, ADALETSİZLİĞE, KANUNSUZLUĞA, HUKUKSUZLUĞA, YALANA, DOLANA, ALGIYA, İFTİRAYA SES ÇIKARMAYAN KİM VARSA;

YAZIKLAR OLSUN!

İSTANBUL’DA TAKSİ SORUNU YOK, YILLARIN EMEĞİNE ÇÖKMEYE ÇALIŞANLARIN, TAKSİYLE SORUNU VAR!

Korkut Aykut AKKOYUNLU — Mon, 26 Aug 2024 08:39:27 +0000

İSTANBUL’DA TAKSİ APLİKASYON FİRMALARININ SEKTÖR ÜZERİNDEKİ PLANLARI!

ŞU AN İSTANBUL’DA İBB DEN LİSANS ALMIŞ 3 TAKSİ APLİKASYON FİRMASI VAR; UBER, BİTAKSİ, TAKSİM. BELEDİYEDEN İZİN BEKLEYEN 2 FİRMA DA SIRADA. PEKİ BU BÜYÜK FİRMALAR TAKSİ SEKTÖRÜNDEN NASIL BİR RANT ELDE EDİYORLAR Kİ, BU İŞİN PEŞİNİ BIRAKMADAN BÜTÜN TAKSİLERİ KENDİLERİNE BAĞLAMAK İSTİYORLAR?

İSTANBUL BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİNE VE ULAŞTIRMA BAKANLIĞINA SÜREKLİ BASKI YAPARAK, KAMUOYUNA İSTANBUL’DA TAKSİ SAYISI YETMİYOR ALGISI OLUŞTURUP, YENİ TAKSİ PLAKASI İHALESİ PEŞİNE DÜŞÜYORLAR.

PLANI ANLATAYIM;

2014 yılında UBER in İstanbul’a gelişi, Taksi sektörü ile savaşa başlaması. 14 Temmuz 2016 UKOME kararı ve İBB eli ile siyah minibüslerle korsan taksicilik yapan UBER araçlarına YOL BELGESİ verilmeye başlanmasıyla D2 belgeli bu araçların çevirmelerde, polisin korsan araçları bağlamasını zorlaştırdı.

İBB’nin, Taksicilere 24 ay zam vermemesi, sonrasında %5 zam vermesi hizmet kalitesini olumsuz etkiledi, İnsanları korsana yönlendirdi. Devamında 19 ay zam vermemeleri, taksimetre bekleme ücretinin kaldırılması, gece tarifesinin kaldırılması, UBER ve PR şirketlerinin büyük paralar harcayarak başlattığı; Taksicileri medyada kötüleme kampanyası ile devam etti.

UBERİN HAKSIZ REKABET YAPTIĞI MAHKEME KARARI İLE KAPATILMASI SONUCU TAKSİ KÖTÜLEME HABERLERİ DE BİTTİ!

2019 Seçim sonu, İBB yönetimi değişir değişmez, yeni yönetim elde hiçbir veri olmadan, hiçbir esnaf kuruluşundan görüş almadan, 10553 BKK’na aykırı 5000 adet ‘Kiralık Plaka’ teklifi ile geldi.

BÜTÜN OYUNUN ÖZETİ:

TAKSİ ESNAFINI KARALA, KÖTÜLE, KAMUOYU ALGISI OLUŞTUR, BÖYLELİKLE KORSANA VE APLİKASYON FİRMALARINA ALAN AÇ, BÜTÜN RANTI ELE GEÇİR!!

PEKİ APLİKASYON FİRMALARININ PEŞİNDEN KOŞTUĞU SICAK PARA, YANİ RANT NE KADAR?

İstanbul da Ortalama günlük Taksi yolculuk sayısı 1.500.000 adettir. UBER ve BİTAKSİ firmaları ayrı ayrı minimum günlük yolculuk sayısı ort. 100.000 adettir. UBER ve BİTAKSİ, her yolculuk için sarı Taksilerden kazancın %11’ini, Siyah Lüks Taksilerden kazancın %25’ini komisyon olarak alıyor. (Brüt ten %25 demek, yani net olarak ort. %40 komisyon alıyor). Bir de buna ek olarak yolcudan 30 TL hizmet bedeli alırlar.

Yani;

Sarı Taksiden %11 komisyon + 30 TL müşteri komisyonu

Siyah Taksiden %25 komisyon + 30 TL Müşteri komisyonu

Bu durumda 100 TL lik bir yolculukta; 130 TL nin sadece 89 TL si Taksiciye kalır, 41 TL’si BİTAKSİ veya UBER’e gider.

İstanbul’da Taksi ile yolculuk etmek isteyen biri; Yoldan veya Taksi durağından Taksiye binerse, 3.5Km lik yolculuğu 100TL ye yapar. UBER veya BİTAKSİ Taksi çağırırsa aynı mesafeye 100TL yerine 130 TL. öder.

PEKİ TOPLAM KAZANÇLARI NE KADAR?

UBER ve BİTAKSİ, ayrı ayrı günde min. 100.000 adet yolculuk yaptırmakta ve bu yolculuklardan günde ortalama ayrı ayrı Ort. 243.000.000 TL kazanır.

TAKSİ SÜRÜCÜSÜ VE MÜŞTERİDEN KOMİSYON ALAN BU FİRMALAR, TAKSİ ÇAĞIRMA YAZILIMI İLE ÇOĞU FABRİKADAN DAHA FAZLA PARA KAZANIR. İŞTE TAKSİ ÜZERİNDE OYNANAN TÜM OYUNLAR BU PARA İÇİN !!

İSTANBUL ‘DA HEM TAKSİCİ HEM DE MÜŞTERİLER BU APLİKASYON FİRMALARI TARAFINDAN SOYULUYOR!

DİĞER TARAFTAN İSE, KORSAN MARTI TAG ŞİRKETİ, AYNEN UBER İN YAPTIĞI GİBİ, 2022 YILINDAN BERİ PARA GÜCÜ İLE TAKSİ SEKTÖRÜ ÜZERİNDE ALGI ÇALIŞMASI VE KARA PROPAGANDA YAPIYOR, YAPTIRIYOR. TAKSİLERİN SADECE ARAP TAŞIDIĞI, HİZMET KALİTESİNİN DÜŞÜK OLDUĞU GİBİ İFTİRALAR ÜZERİNDEN YÜRÜYEN BU KORSAN ŞİRKETİN BAŞINDAKİ KORSAN YAZILIMCIYA, GÜNDE 1.500.000 YOLCU TAŞIYAN İSTANBUL TAKSİLERİNİN, NASIL OLURDA SADECE ARAP TAŞIDIĞINI SORMAK GEREKİR. KALDI Kİ ŞEHRİMİZDE O KADAR ARAP TURİST SAYISI MEVCUT DEĞİLDİR. SATILIK MEDYA İSE, ALDIĞI PARANIN KARŞILIĞINI VEREREK, TAKSİLERİ YERDEN YERE VURMAKTA, MEMLEKETTE FAHİŞ FİYATLA TURİSTLERİ SOYAN RESTAURANT, OTEL, TURİZM ARAÇLARI VS. GİBİ SEKTÖRLERİ GÖRMEZDEN GELİP, VARSA YOKSA TAKSİCİLERE İFTİRA ATMAKTADIR.

KALEMİNİ PARA KARŞILIĞI SATAN BAZI SÖZDE GAZETECİLERİ, SÖZDE HABER SİTELERİNİ, TV HABER KANALLARINI PARA KARŞILIĞI SATIN ALIP, PR ŞİRKETLERİ VASITASI İLE TAKSİ SEKTÖRÜ ALEYHİNDE HABER YAPTIRAN KORSAN MARTI TAG FİRMASI, SEKTÖRÜN İTİBARINI VATANDAŞIN GÖZÜNDE BİTİRİP, KENDİSİNE ALAN AÇMAYA ÇALIŞMAKTA, ANCAK BAŞARILI OLAMAYACAĞINI MAHKEMENİN VERDİĞİ ERİŞİM ENGELİ KARARINDAN S0NRA ANLAYARAK, BTK’NIN KORSAN APLİKASYONU KAPATMASINA MÜTEAKİP, UBER VE BİTAKSİ GİBİ TİCARİ TAKSİLER İLE ÇALIŞMA PLANI YAPMAKTADIR. OYUNA 4. OYUNCU GİBİ KATILARAK RANTA ORTAK OLMA ÇABASINDADIR. (TAKSİ İLE ÇALIŞMAK İÇİN YAZILIMI HAZIR, GÖRSELİ AŞAĞIDADIR)

BU GÜNLERDE İSE, UBER VE BİTAKSİ UTANMADAN İBB VE BAKANLIĞA BASKI YAPARAK, ‘İSTANBUL’A TAKSİ YETMİYOR, YENİ TAKSİ VERİLSİN AMA BU TAKSİLER SADECE BİZİMLE ÇALIŞSIN’ TEKLİFİNİ SUNABİLİYORLAR.

ÇÜNKÜ DAHA ÇOK PARANIN PEŞİNDELER!

BUGÜN İSTANBUL’DA HER TAKSİ SÜRÜCÜSÜNÜN TELEFONUNDA EN AZ 2 ADET APLİKASYON YÜKLÜ, ANCAK TERCİHEN KULLANILIYOR, DAYATMA YAPILAMIYOR (KENDİ VERİLERİNE GÖRE, İSTANBUL’ DA 4 TAKSİDEN 3’Ü BİTAKSİ KULLANIYOR GÖRSELİ AŞAĞIDADIR.)

FAKAT GÖZÜ DOYMAZ BU APLİKASYON FİRMALARININ TEK AMACI;

YENİ İHALE EDİLECEK ARAÇLARDA APLİKASYON KULLANMA DAYATMASI BAŞLATARAK, ZAMANLA PİYASAYI ELE GEÇİRİP, TÜM TAKSİLERİ KENDİLERİNİ KULLANMAYA MECBUR BIRAKMAK VE KOMİSYON ALMAKTIR.

BİZ TAKSİCİLER OLARAK, BU SOYGUN DÜZENİNE DUR DENİLMESİNİ İSTİYORUZ!

İBB VE BAKANLIK YETKİLİLERİNDEN TALEBİMİZ;

YA BİR APLİKASYON KURUN, DEVLETİMİZ KAZANSIN, YA DA BİZLERE DESTEK OLUN, APLİKASYONU İŞİN SAHİBİ OLAN BİZLER KURALIM, ÇALIŞTIRALIM. ELDE EDİLEN KOMİSYONDAN HEM DEVLETİMİZ, HEM MİLLETİMİZ KAZANSIN, HİZMET KALİTEMİZ ARTSIN.

DEĞERLİ TAKSİ ESNAFIMIZ;

DÜNYANIN BAŞKENTİ GÜZEL İSTANBULUMUZDA TAKSİ PLAKA SAHİBİSİNİZ. 60 YILDIR ONURLA EKMEĞİMİZİ BU İŞTEN KAZANMAKTA, MÜŞTERİLERİMİZE EN İYİ HİZMETİ VERMEKTEYİZ. TAKSİCİ DOSTU CUMHURBAŞKANIMIZ SAYIN RECEP TAYYİP ERDOĞAN’IN İSTEDİĞİ ŞEKİLDE, KALİTELİ HİZMET VERMEYE DEVAM EDECEĞİZ. TÜM KORSAN YAPILARLA HUKUK ÖNÜNDE MÜCADELE EDİYORUZ.

SON ÇIKAN KORSAN FİRMADA YAKINDA KAPANACAKTIR.

LÜTFEN EKMEK KAPINIZ OLAN PLAKALARINIZI SATMAYINIZ, İŞİNİZE, MESLEĞİNİZE SAHİP ÇIKINIZ.

İSMET DALCI
YENİ NESİL TAKSİCİLER KOOPERATİFİ
BAŞKAN VEKİLİ

TAKSİ ESNAFINA BÜYÜK OPERASYON!

Taksi Dergisi — Tue, 06 Aug 2024 07:35:09 +0000

İstanbul’da Taksi Esnafına operasyon 2016 yılında Uber’in Türkiye’ye girmesiyle başladı. İstanbul’da faaliyetlerine başlayan Uber bürokrat rüşvetleri ile ilk darbeyi 15 Temmuz 2016 tarihinde 9+1 araçlara “TURİZM GÜZERGAH” belgesi safsatası ile başlattı, kanuni boşluktan faydalanıp gri alanda çalışarak D2 belgeli “İller arası taşımacılık” yapması gereken araçları şehir içinde turist taşıyor gibi gösterip Kadıköy’den-Bostancı’ya giden İstanbul’da ikamet eden insanları turist gibi gösterdi. İBB bürokratları i-taksi lansmanı yapıp haberlere çıkarırken diğer taraftan 24 ay tarife zam vermeyerek, esnafın hizmet kalitesini düşürmek için elinden geleni yaptı. 24 ay sonunda %5 zam verdi ve sonrasında 19 ay tekrar zam vermeyerek taksi esnafının sürekli geri gitmesini sağladı. Kötülük bununla da kalmadı Ukome Toplantılarında Japonya’daki beyaz eldivenli taksi sürücülerinden bahseden genel sekreter taksi esnafının elinden gece tarifesini, Taksimetre trafik bekleme zaman saatini alarak, kısa mesafeyi 2.5 km den 3.7 km ye yükselterek son darbeyi de taksi esnafına yaparak planı tıkır tıkır işletmeye başlamışlardı.

Bürokratlar taksi esnafının altını boşaltırken, Uber pr şirketleri ile medyada sürekli karalama haberleri yaptırarak vatandaşın gözünde taksi esnafını sürekli kötülüyordu. Satılmış haysiyetsiz gazeteci bozuntuları da para karşılığı paylaşımlarla Uber çığırtkanlığı yapıp esnafı sürekli linç ediyordu. Bu süreçte taksi esnafı 2 ismi asla unutamaz; içişleri eski bakanımız Sayın Süleyman Soylu ve Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan büyük oyunu fark edip taksi esnafına sahip çıktılar. Mahkeme kararı ile Uber’in korsan XL araç sınıfı kapatılması sonucu enteresan bir şekilde medyada taksi haberleri bir anda kesildi. 2022 Tarihinde Martıtag korsan uygulaması ile aynı oyun tekrar baş göstermeye başladı. Oğuz Alper hikayeye HATIR TAŞIMACILIĞI ile başlayıp burada karşılık bulamayınca çıkış noktası evirilerek “PAYLAŞIMLI YOLCULUK” söylemleri ile devam etti. Seviyeyi o kadar düşürdü ki taksiciler yolda cüzdan bulsa vermez videoları ve vergi meselesine sığındı, sonunda Martı şirketinin 3 yıldır vergi vermediği ortaya çıktı ve Mahkeme kararı ile Martıtag için kapatma kararı verildi. Ne yazık ki BTK hala Mahkeme kararını uygulamıyor, acaba neden? Medyada taksi esnafı hariç herkes konuşuyor, bizler işin aslını anlatmak istiyoruz fakat fırsat verilmiyor.

Dünyanın en yoğun şehri olan İstanbul’da Taksicilik yapmaya çalışıyoruz, Hizmet kalitemizi artırmamız için yaşanan bu süreçte kaybettiğimiz haklarımızı geri verilirse, İstanbul Taksicileri Dünyaya örnek olur.

TALEPLERİMİZ;

Enflasyon oranına göre tarife zammı.
Trafiğe endeksli taksimetre.
Gece Metro ve İETT de olduğu gibi +%50 tarife
Araç ilk alım yaşında serbestlik
Araç segment serbestliği

‘İSMET DALCI YENİ NESİL TAKSİCİLER KOOP. BŞK. VEKİLİ’