İnancın, azmin, kararlılığın, gayretin, zaferi!
İstanbul taksiciler esnaf odasının bugün yapılan seçimli olağan genel kurulunda İsmet Dalcı kardeşimiz rakiplerine fark atarak ipi göğüsledi.
O kendisine de, esnafın ferasetine de çok güvendi, çalıştı, çabaladı. Bir önceki seçim döneminde gayretine çabasına en yakın şahit olanlardanız. Bu seçim sürecinde de bu kararlılığının ısrarla ben kazanacağım iddiasının arkasında durdu.
O herkesten çok inandı, acaba diyenlerden de, yok ya zor diyenlerden de fazlaca kendisine inandı, inandığı yönde hareket etti.
Kader gayrete aşıktır. Biz bile bunu es geçtik unuttuk ama o buna inandı, o yönde hareket etti.
Ve sonunda ADAM KAZANDI.

Allah yolunu, izini açık etsin İsmet başkan! Allah yar ve yardımcın olsun…
Allah gönlünde olanı hakkında hayırlı kıldı, onu da sana nasip etti ya!
Varsın bundan sonra yolun, izin, alnın açık olsun!!!

Şimdi açık ve net soruyoruz:

Eğer gerçekten şirket ortaklığı varsa, BinBin Holding ile imzalanan ortaklık belgesi nerede?
Odamız adına kim, hangi yetkiyle imza attı?
Taksi esnafının geleceği hangi gerekçeyle ve hangi menfaat karşılığında devredildi?
Biz soruyoruz, ama cevap yok.
Esnafına hesap vermesi gerekenler, koltuklarını korumak için sessiz kalmayı tercih ediyor.
Taksi esnafı, yıllardır odasına güvenmek istiyor. Ancak bu güveni yerle bir eden, kendi geleceğini satılığa çıkaran bir anlayışla karşı karşıya.
Artık odayı yönetenlerden hesap sorma zamanı geldi !
Çünkü bu oda kimsenin şahsi malı değil, taksi esnafının ortak alın teridir.
Ve hiç kimsenin, ama hiç kimsenin bu alın terini satmaya hakkı yoktur!
Ocak 2026 tarihinde yapılacak İTEO seçimleri ile değişimi yakalayıp, bu basiretsiz yönetimden kurtulacağız.

RANT DEĞİL, ESNAF KAZANACAK.

ESNAF ODASI BAŞKANI SAYIN EYÜP AKSU’YA, ESNAFA AÇIKÇA YALAN SÖYLEMESİ YAKIŞMIYOR!

İSMET DALCI
İstanbul Taksiciler Esnaf Odası
Başkan Adayı

Uzun yıllardır dalga dalga büyüyen her sorunumuza RAHAT OLUN şeklinde SMS ler atan Oda Başkanına; ‘biz senin yüzünden hiçbir zaman RAHAT OLAMADIK hatta sayende olan rahatımız da kaçtı, artık mesleğimizi RAHAT OLANLAR değil, mesleğimiz için DERTLENENLER yönetecek’ diyerek, sektörümüzde önemli çalışmalar yapan büyük gruplarında desteğini alarak yola çıkan, aynı zamanda da taksidergisi.com başyazarlarımızdan İsmet Dalcı arkadaşımıza başarılar diliyoruz.

İTEO başkan adayı İsmet Dalcı 29 Haziran 2025 tarihinde dertli esnafımızla bir araya gelerek önemli açıklamalarda bulundu, daha sonra da sosyal medya hesapları üzerinden yaptığı açıklamada neden aday olduğunu esnafımızla paylaştı

İSTANBUL TAKSİCİLER ESNAF ODASI BAŞKAN ADAYI OLARAK YOLA ÇIKIYORUM
Değerli Taksici Meslektaşlarım,
Yıllardır İstanbul’un dört bir yanında direksiyon sallayan, alın teriyle geçimini taksicilikten kazanan bir kardeşiniz, bir meslektaşınız olarak artık susmanın değil, konuşmanın zamanı geldiğine inanıyorum.
Son 8 yıldır ,Taksicilik mesleği hiç olmadığı kadar zorlaştı.
Güvencemiz azaldı, plakalarımız pul oldu, gelirimiz düştü, itibarımız yok oldu, sorunlarımız büyüdü.
Teknolojiye uyum sağlayamayan, şeffaflıktan uzak, çıkar menfaat ilişkileri ile yönetilen ve sadece koltuk kaygısı taşıyan bir yapı tarafından temsil ediliyoruz.
Bu gidişat bizi uçuruma sürüklemektedir.
Ben İsmet Dalcı olarak, sizlerin sesi, sözü ve gücü olmak için İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanlığına Adaylığımı açıklıyorum.
Hedefim;
Her şeyden önce Taksicinin hak ve hukukunu koruyan,
Mesleğin itibarını yeniden tesis eden,
Şeffaf, her kuruşun hesabını veren,
Yenilikçi ve dijital çözümlerle güçlenen,
Her taksicinin söz sahibi olduğu,
Geleceğe güvenle bakabilmemizi sağlayan bir İTEO yönetimi kurmaktır.
Bu mücadeleyi BEN değil, BİZ kazanacağız.
Çünkü bu sadece bir seçim değil, onurumuzun, emeğimizin ve ekmeğimizin mücadelesidir.
Kaybedecek bir 4 yılımız daha kalmamıştır.
Gelin, bu yanlışlara birlikte dur diyelim, birlikte değiştirelim.
Birlikte başaracağız.
Saygılarımla,
İsmet DALCI
İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkan Adayı

İTEO başkan adaylığını açıklayan İsmet Dalcı arkadaşımız bilsin ki Lina Medya Ajansı ve Taksi Dergisi olarak her zaman yanındayız.

Allah yolunu, bahtını açık etsin, hakkında hayırlı olanı sana nasip etsin.
TAKSİ DERGİSİ EDİTÖRYAL

Görünen o ki, artık mesele yalnızca bir ulaşım meselesi de değil; doğrudan küçük esnafın varlık mücadelesi.
Yıllardır taksi esnafı üzerinde sistemli bir itibarsızlaştırma kampanyası yürütülüyor. Televizyonlarda, haber portallarında, sosyal medyada aynı söylem tekrar ediliyor:
“Taksi sayısı yetersiz, taksiciler teknolojiyi kullanamıyor, hizmet kalitesinde sıkıntı var…”
Oysa tüm sektörlerde olabilecek eksiklikler kolayca çözülebilecekken, 60 yıllık taksi sektörünü memleketin en önemli meselesi haline getirip ,insanların kafasında olumsuz algıyı sabitlediler.
Peki bu algı operasyonu ne amaçla yapılıyor?
Bu algıyı besleyenlerin arkasında kim var?
Cevap basit:
Devasa bütçelere sahip aplikasyon şirketleri. Bu şirketler kamuoyunun zihnine “taksiciler =sorun ” fikrini yerleştirip, çözüm olarak kendi sistemlerini dayatıyorlar.
Amaç ise ; başta İstanbul’da olmak üzere tüm Türkiye’deki tüm taksilerin, aplikasyon şirketlerine çalışması !!
Yani devasa bütçeli bir rant !
29 Yıllık Kiralama: Sözde Çözüm, Gerçekte Teslimiyet
Son dönemde sektörün en büyük kırılma anı, yalnızca belirli aplikasyonlarla çalışacak şekilde tasarlanan ve 29 yıllığına kiralanacak “uygulama tabanlı taksi” projesi oldu. Bu sistemin dayatılması, açıkça sektörü parçalamak ve taksi esnafını dev dijital tekellere teslim etmek anlamına geliyor.
Bu noktada İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu’nun tutumu bir kez daha tartışmalı hale geldi.
Avukat mahkemede kullanmak amacıyla , Eyüp Aksu ya hazırlayıp verdiği ve Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı’na gönderilmesi gereken 5 soru hazırladı. Ancak ne hikmetse, bu sorulardan 4 tanesi sonradan silinerek sadece “29 yıllık süre” ile ilgili olan tek bir soru bırakıldı..
Ve Bakanlığa bu tek soru gönderildi
Bakanlık ise İTEO ya gönderdiği cevapta; “kanunda süre ile ilgili bir kısıtlama yapılmadığı, taksi plakalarının süresiz de ihale edilebileceği” yanıtını verdi.
Bu da açıkça gösteriyor ki, söz konusu 29 yıl süreli plaka ihalesi zorunluluk değil, tercihti. Yani istenilseydi, bu ihale süresiz yapılabilirdi.
Kaldı ki İstanbul’da ve pek çok ilde, taksi plaka sistemi “süresiz”.
Ama bu tercih edilmedi. Neden mi? Cevabı belli: Esnaf değil, sermaye kazanacaktı. Kiralama sistemi aplikasyon şirketlerinin işine gelecekti, çünkü esnaftan plakaları kısa süreli kiralayabileceklerdi, daha sonra da esas amaçları bir sonraki adımda kurumsal kiralamaya geçmekti.
Küçük Esnafın Varlık Mücadelesi: Sırtımızdan Geçinenler Kim?
Taksi sektörü, yalnızca bir ulaşım meselesi değil; küçük esnafın hayatta kalma savaşı. Ancak bu savaşta düşman cephe sadece dışarıda değil, içeride de.
Seçim öncesi “İTaksi’ye karşıyız, taksi sarıdır, sarı kalacak” açıklamaları yapan İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu’nun söylemleri sonrasında, belediyeye ait İTaksi uygulaması kapatıldı.
Bu, kamuya ait bir alternatifin elimizden alınması ve sektörün sadece “özel aplikasyon” şirketlerine bırakılması anlamına geliyordu. Yani kendi ellerimizle kurumsal sermayeye alan açıldı.
Daha da ilginç olanı, İstanbul Taksiciler Esnaf Odası’nın büyük umutlarla duyurduğu , ve İTEO aplikasyon yaptı diye lansmanını yaptığı “Taksim” uygulamasıydı. Henüz tek bir yolcu bile taşımadan, bu sistemin komple özel bir şirkete satılması sektöre ve esnafa ihanet değil de nedir?
Sözüm ona esnafı koruyacak olanların, aslında bu sistemin taşlarını döşediği çok açık.
Ve Şimdi Ne Oluyor?

UKOME’ye sunulan “kurumsal kiralama” teklifi reddedildi ama süreç hâlâ kapatılmış değil. Martı TAG açık açık korsan taşımacılık yapıyor, ama hâlâ faaliyet gösteriyor. İTEO’nun hukuki hataları, süreci daha da uzatıyor. Ve en kötüsü, esnaf susuyor, kamuoyu susuyor.
Taksi esnafını bitirmenin bir sonraki adımı da;
Taksi esnafını Basit usulden çıkarıp, yazarkasa taksimetre ile deftere tabi vergi sistemine geçmeye zorlamak.
Yani küçük esnafı şirketleştirmeye, maliyetlerini artırma ve kurumsal yapılarla yarışamayacak hale getirilmeye çalışılması..
Sonuç Ortada:
Yüzlerce, binlerce ailenin geçim kaynağı olan bu sektör, küresel sermayenin iştahını kabartmış durumda.
Ve bazı yöneticiler maalesef bu senaryonun figüranlığını, maşalığını , gönüllü şekilde üstlenmiş gibi. Karşılığında ise elbette nemalandıkları noktalar mevcut..
Bu yüzden önümüzdeki İTEO seçimleri, sadece bir başkanlık seçimi değil;
Bir “var olma yok olma ” tercihidir.
Artık kimsenin “hemşehricilik” yapma lüksü yok. Sandık başında herkes sadece emeğinin hemşehrisi olmalı. Çünkü…
Taksi sektörü biterse, hemşehri, akraba, köylü ayırt etmez.
Yok olan hepimizin ekmeği olur.

İsmet DALCI

…
İSTANBUL TAKSİCİLER ESNAF ODASI’NIN BİLANÇOSU NEREDE?
İstanbul Taksiciler Esnaf Odası’nın mali durumu üzerine düşündükçe insanın aklına tek bir soru geliyor:
Bu kadar büyük bütçeli bir Esnaf Odasının gelirleri nereye gidiyor?
Resmi olarak kamuoyuyla paylaşılmış bir bilanço olmamakla birlikte, Oda yönetimi sessizliğini korurken, biz de elimizdeki tahmini verilere göre bir tablo çıkarmaya çalışıyoruz.
Bu verilere göre;
İTEO yıllık geliri 77 milyon TL’yi aşıyor. İzmir’deki İTEO ya ait Otel işletmesinden ve yine Oda bünyesinde yapılan Plaka Basım işinden elde edildiği bilinen, ancak miktarı açıklanmayan ek gelirler bu hesaba dahil değil.
Peki ya giderler?
Yine tahminlere göre toplam gider yaklaşık 21 milyon TL’yi buluyor. Arada kalan 56 milyon TL’lik devasa fark ise cevapsız bir soru olarak ortada duruyor.
Buradaki asıl sorun ise şu:
2022, 2023 ve 2024 yıllarına ait Bilanço ve Gelir/Gider raporları hala yayınlanmadı.
Bu kadar büyük bir bütçeye sahip bir meslek örgütünün, yıllardır hesap vermemesi kabul edilemez.
Binlerce Taksi esnafı, her yıl ödediği aidatın, muhasebe ücretinin, aldığı fişler için ödediği paranın nereye harcandığını bilmek istiyor.
Şeffaflık talebi artık kaçınılmaz hale geldi.
Eyüp Aksu’ya çağrımız nettir:
Üç yıllık bilanço ve faaliyet raporlarını açıklayın !
Gelirler nereden, ne kadar..? Giderler nereye?
Her kalemi açıkça gösterin.
Bu Oda, kapalı kapılar ardında yönetilecek bir yer değil. Taksicilerin alın teriyle ayakta duran bu kurumun, her kuruşunun hesabı da yine o insanlara verilmelidir.
Unutmayın, bir meslek odası şeffaflıkla güçlüdür.
Sessizlik, güveni değil, kuşkuyu besler.
İSMET DALCI

Ulusal yayın yapan Kanal D televizyonunda PAYLAŞIMLI YOLCULUK adı altında verilen habere göre yolu uzatarak fazla para talebinde bulunan korsan sürücüsü ödemeyi nakit isteyince tartışma çıktı. “Ben başka erkeklere benzemem, senin ağzını burnunu kırarım” şeklinde tehdit ve tacizde bulunan korsan sürücü “Sen çok kaşınıyorsun, seni kaşımaya götürüyorum” diyerek tehdit edip yolcuyu ormanlık alana götürmek istedi. Bir başka arkadaşını da arayıp yardım isteyen korsan sürücü, yolcunun polisi arama teşebbüsü sebebi ile telefonu elinden aldı. Mağdure can havli ile aracın camlarına vurarak etrafından geçen arabalardan yardım istedi. En sonunda saldırganın elinden kurtulan kadın, etraftan yapılan ihbarların sonucu polis ekipleri tarafından yakalandı.

Korsan taşımacılık yapan MartıTag uygulaması olaya sahip çıkmadığı gibi mağdure ile iletişime de geçmeyerek sorumsuzluğunu ve aymazlığını açıkça sergilemiştir. Müşteki avukatı korsan taşımacılık yapan bu ve benzeri uygulamaların denetimsizliğine vurgu yaparak mağdurun ölümden döndüğünü beyan etmiş.
Hiçbir resmiyeti olmayan ve yasal olarak taşımacılık yapması yasak olan kişi ve kurumların faaliyetini durdurması için açılan davalarda çeşitli kanun boşlukları kullanılıp erişim engeli kararı uygulanmaması toplumun tepkisini çekerken vatandaşın yargıya ve yürütmeye olan güveni sarsılıyor.
MartıTag ve benzeri uygulamalar yasal taksicilerin faaliyetlerini de aksatırken ülkede kayıt dışı ekonominin de artmasına, vergi gelirinin düşmesine, güvenlik açıklarının ortaya çıkmasına neden olmaktadır.

Bununla birlikte bir takım haber kanallarında ve sosyal medya fenomenlerine ısmarlama haberler yaptırılarak korsan taşımacılığın reklamı oluşturulup yasal taksicilik itibarsızlaştırılıyor. Sosyolojik ve hukuksal anlamda tehlikeli bir boyuta ulaşan konu toplumun yanlış bilgilendirilmesi, suçun ve suçlunun övülmesi, suça teşvik gibi birden fazla cürmün işlenmesi söz konusu iken yetkililerin yaşananlara göz yumması hayret uyandırıyor.
Mevcut yasalara göre korsan taşımacılık yapmak yasak olmasına rağmen ancak muz cumhuriyetlerinde görünen bir serbestlikle çalışan korsan taşımacılardan rahatsız olan esnaf ve vatandaşlar yargı yoluna başvurmak zorunda kalıyor. Oysaki yasanın açık hükümleri bu gibi faaliyetleri kesinlikle yasaklıyor. Uygulamada yaşanan bu aksaklık vatandaşlar tarafından anlaşılamazken adalete olan güvenin de sarsılmasına neden olmaktadır.
MartıTag ve benzerleri ülkemiz için ulusal bir sorun olmaya devam ediyor. Milli servetimizi yurt dışındaki ortakları ile talan etmeyi hedefleyen haramiler kanunsuzluklarını perdeleyerek legal bir iş yapıyorlarmış gibi kuyruğu dik tutarak kanal kanal gezip ekranlarda boy gösteriyorlar. Para gücü ile ısmarlama yapılan haber ve programlar medyada muteber gördüğümüz birçok fenomenin de ne kadar asılsız olduğuna da şahit olduk. İstatiksel olarak düşün oranlardaki taksi sorunlarını her gün gündemde tutarak milletin gözüne sokup yasal taksiciliği itibarsızlaştıran haramiler halkın dikkatinden kaçmazken adalet önünde er geç hesap verecekler.
Her şeyi ile milli ve bizden olan yasal taksicilik doğru denetimler ve isabetli yöntemler ile kısa zamanda sorunları giderilmiş, halkımızın memnuniyetini kazanmış olarak hizmet vermeye devam edecektir.

Mağdure öğretmenimize ve benzerlerine geçmiş olsun dileklerimizi sunar yasal taksi ile çalışmaya devam etmelerini salık veririz.

Günümüzde büyük sermaye sahiplerinin siyasete olan tasallutları küçük esnafın ekonomideki önemini bir kez daha vurgulamıştır. Sermayenin gücü arttıkça doymak bilmez arzuların depreşmesi canavar ruhlu insanların -Elon Musk ve özentileri gibi- tükenmez arzuları toplumu sömürmeye devam edecektir. Biz küçük esnaf grupları küresel para babalarının ülkemizi ekonomik yönden işgal edip talan etmesine izin vermeyeceğiz. İçimizdeki işbirlikçi hainler ile sonuna kadar mücadele edeceğiz. Adalet geç de olsa mutlaka yerini bulacaktır.

Toplumları özel yapan birtakım imgeler vardır. Bu imgeler etrafında şekillenir kültürümüz. Bunlardan biri de mahalle kültürüdür. Herkesin sıkıntısına koşan bir ablamız, her sorunu çözen bir amcamız, kanaat önderlerimiz vardı. Fakir aç kalmaz zengin o çevreden kopup gitmezdi. Muhtar devletle millet arasında şefkat eliydi. Mahalle bakkalından veresiye alınır, ödeyemeyenlerin borcu meçhul kişiler tarafından kapatılırdı. Manav, kasap, sütçü çoğunlukla tanıdık insanlardı. Polis, önce mahalle bekçisine sorardı GBT’yi. Mahallenin delikanlısı mahallenin kızına yakardı abayı. Esnaf ve sakinler iç içe yaşardı. Bir yapbozun parçaları gibi tamamlardık birbirimizi.

Ölenin cenazesine tanıdık tanımadık herkes gider, birlikte gözyaşı döker, birlikte dua ederdik. Yoğurt için komşumuzdan isterdik mayayı. Nişanı, kınayı sokağın ortasında, çocuklarımızın top oynadığı yerde yapardık cümbür cemaat. Semtin taksi durağına sorardık kızımıza talip olan erkek tarafını. Gece rahat uyurduk, çünkü bilirdik o taksi durağında sabahı bekleyen ağır abiler vardı.

Şimdi ekmeği bile marketten alır olduk. Bakkallar, manavlar bir bir kapandı. Veresiye borcunu kredi kartı sayesinde bankalara yapıyoruz. Borcunu ödeyemeyenlerin evine haciz geliyor. Taksimizi duraktan değil de uygulama üzerinden çağırıyoruz. Ve gece başımızı yastığa koyduğumuzda site güvenliğinin insafına emanetiz.

Gençler artık birbirini internetten buluyor. Evlenmek için değil tabi ki, eğlenmek için! Anneler, babalar torun beklemez oldu. Kültürümüzü kaybettikçe birbirimize yabancılaştık. Gecenin bir vaktinde sevdiklerimizi ne idüğü belli olmayan uygulamalar üzerinden çağırdığımız arabalara bindirir olduk.

Taksici durakta değil artık. Doktordan randevumuz varsa tanıdık taksiciyi bulamıyoruz! Gece uçuşumuz varsa valizimizi aldığımız gibi taksi durağına gider, sıcak bir sohbetle sıcak bir çay içer öyle çıkardık yola. Sosyalleşmenin başka bir vesilesiydi taksi durakları.

İstanbul’da 1925 yılında kurulmuş ilk taksi durağı. Eminönü ve Sirkeci o yıllarda ulaşımın merkezi. Ticaret buradan başlar, Anadolu ve Rumeli’ne akarmış. Hareketin olduğu yerde taksi de olmalı. Sonra diğer semtlerde de kendini göstermiş taksi durakları. 1950’li yıllara gelindiğinde Demokrat Parti hükümetinin Marshall yardımı diye bilinen Amerikan mîli desteği sayesinde birçok Amerikan markası otomobiller caddeleri doldurmuş. Rahmetli büyük amcam da Şişli, Nişantaşı, Pera gibi semtlerde taksicilik yaparmış. O dönemin bir sinema artistine benzetildiğinden ‘Artist Cemal’ diye bilinir, her duraktan davet edilirmiş. Esnafa genellikle efendi denildiği halde taksiciye ‘Şoför Bey’ diye hitap edilirmiş.

Günümüzde işin rengi bambaşka! Küçük esnaf zaten ölmüş. Kalan birkaçı da can çekişiyor. Uygulamalar üzerinden taksicilik mesleği sürekli sömürülüyor. Yakın bir gelecekte sürücüsüz araçlar ile uygulama tabanlı taksilerin caddelerde görünmesi olası. Bu sebeple taksicilik mesleği sosyal medya ve ana akım medyada sürekli itibarsızlaştırılıyor. Sadece uygulama tabanlı çıkarılması planlanan 2500 adet taksi plakası ihalesi yılan hikayesinde döndü. Mevcut yasalarla çelişen ihale, İmamoğlu başkanlığındaki İBB’nin ilk icraatı değil. Daha önce de dönüşüm adı altında minibüsleri 8+1 taksi olarak hizmete alırken, vatandaşın bu hizmete rağbet etmemesi yüzünden hem esnaf mağdur olmuş hem de vatandaş beklediği hizmeti alamamıştı.

Bugün için uygulamayı bir kenara itmek imkânsız. Fakat durak tercihli, Türkiye’nin her yerini kapsayan, bununla birlikte müşteriyi soymayan, taksiciyi sağmayan, sınırların ötesine ulaşabilen, Türki cumhuriyetlerde, İslam ülkelerinde, Afrika’da Türkiye’nin faal olduğu ülkelerde ve Avrupa birliği dahilinde kapsamlı olacak küresel ölçekte bir uygulama mutlaka olmalı. Bu uygulama bizden olmalı. Küreselcilere inat, onlarla başa çıkabilecek bir uygulama! Şimdi bazıları “çok uçtun” diyecektir. Ama küçük düşünenin yeri olmadığı bu dünyada oyunu kuralına göre oynamalıyız. Yoksa aç pitbullar adamı parçalayıp yok ederler. Küçük düşünen küçülür ve yok olur.

Ahilik kültürümüzün güzel bir örneği olan taksi duraklarımıza sahip çıkalım. Taksi duraklarımızı yaşatalım. Gecenin zifiri karanlığında başımızı yastığa koyduğumuzda, semtimizi ışıl ışıl yapan taksi duraklarımıza ilgiyi artıralım, Ezelden ebede düsturuyla 100 yıllık durakçılık kültürümüzü teknolojiyle uyum sağlatarak ilelebet ayakta tutalım.
Ve son söz; Sektörel olarak yaşadığımız olumsuz örnekleri el birliği ile izole edelim. Bu toplum bizim. Çocuklarımızın yarınını bugünden inşa edelim. Yarınımızı taşerona vermeyelim.

Saygılarımla.
Cüneyt Tüzel

       İSTANBUL’DA TAKSİ APLİKASYON FİRMALARININ SEKTÖR ÜZERİNDEKİ PLANLARI!

ŞU AN İSTANBUL’DA İBB DEN LİSANS ALMIŞ 3 TAKSİ APLİKASYON FİRMASI VAR; UBER, BİTAKSİ, TAKSİM. BELEDİYEDEN İZİN BEKLEYEN 2 FİRMA DA SIRADA. PEKİ BU BÜYÜK FİRMALAR TAKSİ SEKTÖRÜNDEN NASIL BİR RANT ELDE EDİYORLAR Kİ, BU İŞİN PEŞİNİ BIRAKMADAN BÜTÜN TAKSİLERİ KENDİLERİNE BAĞLAMAK İSTİYORLAR?

İSTANBUL BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİNE VE ULAŞTIRMA BAKANLIĞINA SÜREKLİ BASKI YAPARAK, KAMUOYUNA İSTANBUL’DA TAKSİ SAYISI YETMİYOR ALGISI OLUŞTURUP, YENİ TAKSİ PLAKASI İHALESİ PEŞİNE DÜŞÜYORLAR.

PLANI ANLATAYIM;

2014 yılında UBER in İstanbul’a gelişi, Taksi sektörü ile savaşa başlaması. 14 Temmuz 2016 UKOME kararı ve İBB eli ile siyah minibüslerle korsan taksicilik yapan UBER araçlarına YOL BELGESİ verilmeye başlanmasıyla D2 belgeli bu araçların çevirmelerde, polisin korsan araçları bağlamasını zorlaştırdı.

İBB’nin, Taksicilere 24 ay zam vermemesi, sonrasında %5 zam vermesi hizmet kalitesini olumsuz etkiledi, İnsanları korsana yönlendirdi. Devamında 19 ay zam vermemeleri, taksimetre bekleme ücretinin kaldırılması, gece tarifesinin kaldırılması, UBER ve PR şirketlerinin büyük paralar harcayarak başlattığı; Taksicileri medyada kötüleme kampanyası ile devam etti.

UBERİN HAKSIZ REKABET YAPTIĞI MAHKEME KARARI İLE KAPATILMASI SONUCU TAKSİ KÖTÜLEME HABERLERİ DE BİTTİ!

2019 Seçim sonu, İBB yönetimi değişir değişmez, yeni yönetim elde hiçbir veri olmadan, hiçbir esnaf kuruluşundan görüş almadan, 10553 BKK’na aykırı 5000 adet ‘Kiralık Plaka’ teklifi ile geldi.

BÜTÜN OYUNUN ÖZETİ:

TAKSİ ESNAFINI KARALA, KÖTÜLE, KAMUOYU ALGISI OLUŞTUR, BÖYLELİKLE KORSANA VE APLİKASYON FİRMALARINA ALAN AÇ, BÜTÜN RANTI ELE GEÇİR!!

PEKİ APLİKASYON FİRMALARININ PEŞİNDEN KOŞTUĞU SICAK PARA, YANİ RANT NE KADAR?

İstanbul da Ortalama günlük Taksi yolculuk sayısı 1.500.000 adettir. UBER ve BİTAKSİ firmaları ayrı ayrı minimum günlük yolculuk sayısı ort. 100.000 adettir. UBER ve BİTAKSİ, her yolculuk için sarı Taksilerden kazancın %11’ini, Siyah Lüks Taksilerden kazancın %25’ini komisyon olarak alıyor. (Brüt ten %25 demek, yani net olarak ort. %40 komisyon alıyor). Bir de buna ek olarak yolcudan 30 TL hizmet bedeli alırlar.

Yani;

Sarı Taksiden %11 komisyon + 30 TL müşteri komisyonu

Siyah Taksiden %25 komisyon + 30 TL Müşteri komisyonu

Bu durumda 100 TL lik bir yolculukta; 130 TL nin sadece 89 TL si Taksiciye kalır, 41 TL’si BİTAKSİ veya UBER’e gider.

İstanbul’da Taksi ile yolculuk etmek isteyen biri; Yoldan veya Taksi durağından Taksiye binerse, 3.5Km lik yolculuğu 100TL ye yapar. UBER veya BİTAKSİ Taksi çağırırsa aynı mesafeye 100TL yerine 130 TL. öder.

PEKİ TOPLAM KAZANÇLARI NE KADAR?

UBER ve BİTAKSİ, ayrı ayrı günde min. 100.000 adet yolculuk yaptırmakta ve bu yolculuklardan günde ortalama ayrı ayrı Ort.  243.000.000 TL kazanır.

TAKSİ SÜRÜCÜSÜ VE MÜŞTERİDEN KOMİSYON ALAN BU FİRMALAR, TAKSİ ÇAĞIRMA YAZILIMI İLE ÇOĞU FABRİKADAN DAHA FAZLA PARA KAZANIR. İŞTE TAKSİ ÜZERİNDE OYNANAN TÜM OYUNLAR BU PARA İÇİN !!

     İSTANBUL ‘DA HEM TAKSİCİ HEM DE MÜŞTERİLER BU APLİKASYON FİRMALARI TARAFINDAN SOYULUYOR!

DİĞER TARAFTAN İSE, KORSAN MARTI TAG ŞİRKETİ, AYNEN UBER İN YAPTIĞI GİBİ, 2022 YILINDAN BERİ PARA GÜCÜ İLE TAKSİ SEKTÖRÜ ÜZERİNDE ALGI ÇALIŞMASI VE KARA PROPAGANDA YAPIYOR, YAPTIRIYOR. TAKSİLERİN SADECE ARAP TAŞIDIĞI, HİZMET KALİTESİNİN DÜŞÜK OLDUĞU GİBİ İFTİRALAR ÜZERİNDEN YÜRÜYEN BU KORSAN ŞİRKETİN BAŞINDAKİ KORSAN YAZILIMCIYA, GÜNDE 1.500.000 YOLCU TAŞIYAN İSTANBUL TAKSİLERİNİN, NASIL OLURDA SADECE ARAP TAŞIDIĞINI SORMAK GEREKİR. KALDI Kİ ŞEHRİMİZDE O KADAR ARAP TURİST SAYISI MEVCUT DEĞİLDİR. SATILIK MEDYA İSE, ALDIĞI PARANIN KARŞILIĞINI VEREREK, TAKSİLERİ YERDEN YERE VURMAKTA, MEMLEKETTE FAHİŞ FİYATLA TURİSTLERİ SOYAN RESTAURANT, OTEL, TURİZM ARAÇLARI VS. GİBİ SEKTÖRLERİ GÖRMEZDEN GELİP, VARSA YOKSA TAKSİCİLERE İFTİRA ATMAKTADIR.

KALEMİNİ PARA KARŞILIĞI SATAN BAZI SÖZDE GAZETECİLERİ, SÖZDE HABER SİTELERİNİ, TV HABER KANALLARINI PARA KARŞILIĞI SATIN ALIP, PR ŞİRKETLERİ VASITASI İLE TAKSİ SEKTÖRÜ ALEYHİNDE HABER YAPTIRAN KORSAN MARTI TAG FİRMASI, SEKTÖRÜN İTİBARINI VATANDAŞIN GÖZÜNDE BİTİRİP, KENDİSİNE ALAN AÇMAYA ÇALIŞMAKTA, ANCAK BAŞARILI OLAMAYACAĞINI MAHKEMENİN VERDİĞİ ERİŞİM ENGELİ KARARINDAN S0NRA ANLAYARAK, BTK’NIN KORSAN APLİKASYONU KAPATMASINA MÜTEAKİP, UBER VE BİTAKSİ GİBİ TİCARİ TAKSİLER İLE ÇALIŞMA PLANI YAPMAKTADIR.  OYUNA 4. OYUNCU GİBİ KATILARAK RANTA ORTAK OLMA ÇABASINDADIR.  (TAKSİ İLE ÇALIŞMAK İÇİN YAZILIMI HAZIR, GÖRSELİ AŞAĞIDADIR)

BU GÜNLERDE İSE, UBER VE BİTAKSİ UTANMADAN İBB VE BAKANLIĞA BASKI YAPARAK, ‘İSTANBUL’A TAKSİ YETMİYOR, YENİ TAKSİ VERİLSİN AMA BU TAKSİLER SADECE BİZİMLE ÇALIŞSIN’ TEKLİFİNİ SUNABİLİYORLAR.

ÇÜNKÜ DAHA ÇOK PARANIN PEŞİNDELER!

BUGÜN İSTANBUL’DA HER TAKSİ SÜRÜCÜSÜNÜN TELEFONUNDA EN AZ 2 ADET APLİKASYON YÜKLÜ, ANCAK TERCİHEN KULLANILIYOR, DAYATMA YAPILAMIYOR (KENDİ VERİLERİNE GÖRE, İSTANBUL’ DA 4 TAKSİDEN 3’Ü BİTAKSİ KULLANIYOR GÖRSELİ AŞAĞIDADIR.)

FAKAT GÖZÜ DOYMAZ BU APLİKASYON FİRMALARININ TEK AMACI;

YENİ İHALE EDİLECEK ARAÇLARDA APLİKASYON KULLANMA DAYATMASI BAŞLATARAK, ZAMANLA PİYASAYI ELE GEÇİRİP, TÜM TAKSİLERİ KENDİLERİNİ KULLANMAYA MECBUR BIRAKMAK VE KOMİSYON ALMAKTIR.

BİZ TAKSİCİLER OLARAK, BU SOYGUN DÜZENİNE DUR DENİLMESİNİ İSTİYORUZ!

İBB VE BAKANLIK YETKİLİLERİNDEN TALEBİMİZ;

YA BİR APLİKASYON KURUN, DEVLETİMİZ KAZANSIN, YA DA BİZLERE DESTEK OLUN, APLİKASYONU İŞİN SAHİBİ OLAN BİZLER KURALIM, ÇALIŞTIRALIM. ELDE EDİLEN KOMİSYONDAN HEM DEVLETİMİZ,  HEM MİLLETİMİZ KAZANSIN, HİZMET KALİTEMİZ ARTSIN.

DEĞERLİ TAKSİ ESNAFIMIZ;

DÜNYANIN BAŞKENTİ GÜZEL İSTANBULUMUZDA TAKSİ PLAKA SAHİBİSİNİZ. 60 YILDIR ONURLA EKMEĞİMİZİ BU İŞTEN KAZANMAKTA, MÜŞTERİLERİMİZE EN İYİ HİZMETİ VERMEKTEYİZ. TAKSİCİ DOSTU CUMHURBAŞKANIMIZ SAYIN RECEP TAYYİP ERDOĞAN’IN İSTEDİĞİ ŞEKİLDE, KALİTELİ HİZMET VERMEYE DEVAM EDECEĞİZ. TÜM KORSAN YAPILARLA HUKUK ÖNÜNDE MÜCADELE EDİYORUZ.

SON ÇIKAN KORSAN FİRMADA YAKINDA KAPANACAKTIR.

LÜTFEN EKMEK KAPINIZ OLAN PLAKALARINIZI SATMAYINIZ, İŞİNİZE, MESLEĞİNİZE SAHİP ÇIKINIZ.

                 İSMET DALCI
YENİ NESİL TAKSİCİLER KOOPERATİFİ
             BAŞKAN VEKİLİ

Bürokratlar taksi esnafının altını boşaltırken, Uber pr şirketleri ile medyada sürekli karalama haberleri yaptırarak vatandaşın gözünde taksi esnafını sürekli kötülüyordu. Satılmış haysiyetsiz gazeteci bozuntuları da para karşılığı paylaşımlarla Uber çığırtkanlığı yapıp esnafı sürekli linç ediyordu. Bu süreçte taksi esnafı 2 ismi asla unutamaz; içişleri eski bakanımız Sayın Süleyman Soylu ve Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan büyük oyunu fark edip taksi esnafına sahip çıktılar. Mahkeme kararı ile Uber’in korsan XL araç sınıfı kapatılması sonucu enteresan bir şekilde medyada taksi haberleri bir anda kesildi. 2022 Tarihinde Martıtag korsan uygulaması ile aynı oyun tekrar baş göstermeye başladı. Oğuz Alper hikayeye HATIR TAŞIMACILIĞI ile başlayıp burada karşılık bulamayınca çıkış noktası evirilerek “PAYLAŞIMLI YOLCULUK” söylemleri ile devam etti. Seviyeyi o kadar düşürdü ki taksiciler yolda cüzdan bulsa vermez videoları ve vergi meselesine sığındı, sonunda Martı şirketinin 3 yıldır vergi vermediği ortaya çıktı ve Mahkeme kararı ile Martıtag için kapatma kararı verildi. Ne yazık ki BTK hala Mahkeme kararını uygulamıyor, acaba neden? Medyada taksi esnafı hariç herkes konuşuyor, bizler işin aslını anlatmak istiyoruz fakat fırsat verilmiyor.

Dünyanın en yoğun şehri olan İstanbul’da Taksicilik yapmaya çalışıyoruz, Hizmet kalitemizi artırmamız için yaşanan bu süreçte kaybettiğimiz haklarımızı geri verilirse, İstanbul Taksicileri Dünyaya örnek olur.

TALEPLERİMİZ;

• Enflasyon oranına göre tarife zammı.
• Trafiğe endeksli taksimetre.
• Gece Metro ve İETT de olduğu gibi +%50 tarife
• Araç ilk alım yaşında serbestlik
• Araç segment serbestliği

‘İSMET DALCI YENİ NESİL TAKSİCİLER KOOP. BŞK. VEKİLİ’