Yeni fiyatlara göre İndi Bindi ücreti 100 liraya, Kilometre ücreti 20 liraya açılış ücreti ise 30 liraya yükseldi. Saat bekleme ücreti ise 235 liraya yükseldi.

Aşağıda ki tabloda bu işin sürdürülebilirliği nasıl olacak görüyorsunuz. Şartları gitgide zorlaştırmak taksi esnafı ile birlikte İstanbul Halkına da zulmetmektir.

Sene başında YENİ CAMİİ ÖNÜNDE 5 LİRA verdiğimiz dilenciler bile dilendikleri paraya %300 zam yapıp 20 liradan aşağı sadakayı kabul etmezken esnafa reva görülen %16.50 zammı TAKSİCİLER OLARAK ASLA KABUL etmiyoruz. Bile isteye taksicilerin verdikleri hizmetin bedelini aşağıda tutarak sektörü içinden çıkmaz bir hale sürükleyen, müşteriyle taksiciyi karşı karşıya getirmeyi hedefleyen, takside hizmet kalitesinin yerlerde sürüklenmesini isteyen herkese diyoruz ki;

SİZ BİZİMLE NE KADAR UĞRAŞSANIZ, ŞARTLARIMIZI NE KADAR ZORLAŞTIRSANIZ DA BİZLER HİZMETTEN ÖDÜN VERMEDEN İSTANBUL HALKINA HİZMET ETMEYE DEVAM EDECEĞİZ….

Lakin bürokratlar olarak, bizlere köşe başı büfe fiyatı verip bizden 5 yıldızlı restoran hizmeti vermemizi BEKLEMEYİN.

Ve kalkıp lütfen İstanbul Halkına gerçekleri anlatın.

Neden bile bile taksi taşıma fiyatlarını aşağıda tutarak esnafa zulmettiğinizi ve taksilerle halkı neden karşı karşıya getirdiğini İstanbul Halkına Anlatın...

Yeni tarifeye göre;

70 TL. olan indi bindi ücreti 90 TL‘ye

13,75 TL. olan km ücreti 17,61 TL’ye

19,17 TL. taksimetre açılış ücreti ise 24,55 TL’ye yükseldi.

Buna göre İstanbul’da;

7 TL. olan açılış ücreti 9.80 TL.

20 TL. olan bindi-indi ücreti 28 TL.

4.50 TL. olan km birim fiyatı ise 6.30 TL. olarak güncellendi.

Yeni zamlı tarifelerin 9 Nisan Cumartesi gününden itibaren geçerli olması bekleniyor.

Yeni tarifeyle birlikte bir önceki 2022 Ocak zammında alınan fahiş taksimetre ayar ücreti ise en çok merak edilen konular arasında.

Taksi esnafı bu konuda şimdiden yetkililerin gerekli adımları atmasını bekliyor!

     İstanbul Büyükşehir Belediyesi, 2 yıldır 5000 yeni taksi teklifi adı altında 11 kez denediği kiralık taksi teklifini, 28.01.2022 tarihinde bu sefer 500 adet engelli erişimine sahip taksi adı altında yeni bir açılımla beraber tekrardan UKOME gündemine getirdi. Engelli Vatandaşlarımıza hareket özgürlüğü sağlayacak engelsiz Taksiye erişimdeki engeller nelerdir? Ayrıca bu konuda dünyanın diğer ülkeleri ne yapmış hep birlikte inceleyelim.

İlk olarak içine tekerlekli sandalye sığabilecek araçların Taksi olmasının önündeki engeller nelerdir bununla başlayalım. Taksi esnafı zaten biliyor ama bilmeyenler için anlatalım; İstanbul da Taksi işletmeciliği yapıyorsanız  her istediğiniz araç ile taksicilik yapamıyorsunuz. Taksi hizmeti vereceğiniz aracın kriterlerini bir başka deyişle  segmentini İBB belirlemektedir. İBB.nin zorunlu kıldığı mevcut durumda Sarı Taksilerde en alt segment %51 yerli olmak şartı ile C segmentidir. Şimdi sıkı durun Bu şartları sağlayan maalesef yalnızca 3 araç vardır. Bu araçlar Fiat Egea, Renault Megane, Toyota Corolla’dır. Saydığımız bu 3 araç sedan türü binek araçlardır ve kabul edersiniz ki bu araçlara Tekerlekli Sandalye’lerin sığdırılması mümkün değildir. Tekerlekli sandalye sığdırılamayacağı gibi bu araçlara çok valizli yolcuların da sığdırılması çok zordur.

2018 yılından beri bir önceki İBB yönetiminin belirlediği bu şartlar 2022 yılına girdiğimiz bu günlerde maalesef aynı anlamsız mantıkla mevcut İBB yönetimi tarafından da devam ettirilmektedir.

Peki dünyadaki uygulamalar nasıl?

Londra: 2019 yılında Londra ya yaptığımız incelemelerde oradaki mevcut Black Cab denilen taksiler fabrikadan taksiler için ihtiyaca göre özel olarak üretiliyor. Araçlarda bulunan Tekerlekli sandalye rampaları ve katlanan koltuk özellikleri tekerlekli sandalyeler için büyük kolaylık sağlıyor.

Paris: Bazı Taksi Firmaları bünyelerinde Tekerlekli sandalyeli yolcular için özel donanımlı büyük araçlar bulunduruyorlar

İspanya: Barcelona’da 1 firma Madrid’de  birden fazla Taksi firması bünyesinde belirli sayıda tekerlekli sandalye erişimli araçlar bulunduruyor

Avrupa’nın diğer şehirlerinde de durum hemen hemen aynı belirli sayılarda taksilerde tekerlekli sandalye erişimi mevcut. Hatta şöyle ki Ülkemizde de bazı vilayetlerimizde engelli vatandaşlarımız için T plakalı özel taksilerimiz mevcuttur.

Ülkemizde bir çok makine firması araçlara tekerlekli sandalye ekipmanı takabilmektedir. Esnafımıza verilecek  destekler, Engelli vatandaşlarımız için engelsiz bir dünya oluşturulmasına  katkı sağlayacaktır.

İstanbul: İstanbul’da mevcut taksiler içinden oluşturulacak  tekerlekli sandalye erişimli taksiler için yapılması gerekenler:

• ilk Ukome toplantısında Taksiye takılabilecek araçlar listesine MPV-LCV türünden araçların eklenmesi.
• Araçlarını Engelsiz hale getirecek Esnafa İBB ve Ulaştırma bakanlığının destek vermesi
• Aplikasyonlar içinde bu donanıma sahip araçlar için ayrı bir sekme açılması
• Bu donanıma sahip Araçların şoförlere ilgili sağlıkcılar tarafından eğitimler verilmeli.

Daha önceki ayar organizasyonlarında taksimetre firmalarının belirlediği alanlarda tek bir kuyruk, tek bir ödeme ile gerçekleştirilen işlemler, bu firmaların talebi üzerine tek bir bölgede toplanarak ayarların yapılması karmaşık bir hal aldı. Park alanındaki toplanmaların ardından ayar yapılacak bölgeye girdikten sonra araçlar önce taksimetre ayar ücreti, tamir ayar formu ve taksimetre muayene ücreti bölümlerinin önünde uzun vakitler sıra beklemek zorunda kaldılar.

Ankara, İzmir gibi şehirlerimizdeki ayar ücretlerinin aksine İstanbul’da belirlenen 660 TL.’lik ayar ücreti, İ.B.B.’nin, taksimetre fimalarından gelen talep üzerine Yenikapı Miting Alanını göstermesi, ayrı ayrı bölümlerde karmaşık bir şekilde sıraya girilmesi, Organizasyonda oluşan eksiklikler ve 3 / 5 saat süren bekleme süresi esnafımız tarafından tepkiyle karşılandı.

 İ.B.B.’nin taksileri ücretsiz dezenfekte etmesi, Mobil Büfe araçlarıyla ücretsiz Çay, Çorba ve yiyecek hizmeti sunması, aynı zamanda bu tür organizasyonlarda esnafımızın yanında yer alan ilk Yerli ve Milli araç çağırma yazılımımız BiTaksi yetkililerinin de böylesine bir günde esnafımızın yanında olup çeşitli ikramlarda bulunması takdirle karşılandı.

Yeni belirlenen zamlara göre;

• Açılış: 5.50 TL.
• İndi-Bindi: 14.50 TL.
• Km. Ücreti: 3.45 TL. olarak belirlenen tarifeler 01 Ocak 2021 tarihinde yürürlüğe girdi.

Önümüzdeki yıl tüm eksikliklerin giderildiği, yüksek ayar ücretlerinin makul seviyelere çekildiği bir organizasyonla bu ayarda yaşanan problemlerin ortadan kalkacağına inanıyoruz.

YÜCE ALLAH’TAN TÜM ESNAFIMIZA, KAZASIZ, BELASIZ, SAĞLIKLI ve BOL KAZANÇLI BİR YIL NİYAZ EDİYORUZ!

Toplantı öncesi içeri alınmayan esnafımız tarafından protesto edilen Ekrem İmamoğlu’nun, esnafın üzerine korumalarıyla birlikte yürüyerek verdiği tepki ise özellikle sosyal medyada #EkoFelaket, #YuhSanaEkrem, etiketleriyle Türkiye gündeminin en çok konuşulan konuları arasında yer aldı.

Gelelim asıl meselemize, Ekrem İmamoğlu’nun seçimden önce 2 kez ziyaret ettiği İTEO’daki vaadlerini herkes biliyor, tekrardan o konulara girmek istemiyorum ama seçimden önce bahsettiği konularla şimdi gündeme getirdiği konular arasında dağlar kadar fark var. Hükümet kanadını ikna edemeyeceğini, bu işe onay vermeyeceğini anladıktan sonra son zamanlarda özellikle iki argüman üzerine yoğunlaşarak algı ve kendine yandaş arama çalışmalarına hız verdi.

Plaka sahibi / şoför ayrımı yapmaksızın EMEĞİMİZİ, EKMEĞİMİZİ çalan global korsanın Türkiye’de ki en azılı savunucularının, dernekler kurarak yasallaşacağız diyen, korsan aplikasyon kapatılınca da kooperatif kurarak KİRALAMA İŞİNE GİRMEK isteyen kesimin İ.B.B. koridorlarının, parkelerinin üzerinde cirit attığını bizler şu süreçte gördük. Ekrem İmamoğlu’nun ŞOFÖR ve HİZMET mantalitesinin de aslında bu kesim tarafından empoze edildiği, global korsanın, yada burada destek verdiği derneklerin bir zamanlar kullandığı cümlelerden aşikar.

Burada iki algı üzerine bir kaç şey ifade etmek istiyorum;

1-Şoförlerin hakları:

Özellikle şoför ve plaka sahibinin arasını açarak, şoförleri kendine yandaş etmeye çalışan Ekrem İmamoğlu aslında, EĞİTİMLİ, KALİTELİ, KALİFİYE vs. gibi söylemlerle şu anda çalışan ŞOFÖR ARKADAŞLARIMIZA alenen hakaret etmektedir. Özlük hakları konusunda, maaşlı çalıştırma konusunda TAKSİCİLİK GERÇEĞİ ÖTESİNDE algılar oluşturan başkan, ilk başlarda Şoförleri İ.B.B. bünyesinde çalıştıracağını söylemesine rağmen şu an geldiği noktada BİR KAÇ FİRMAYA KİRAYA VERME MODELİNDEN bahsetmektedir. Aslında aklı selim olarak düşünüldüğünde GALERİ RANTINDAN BAHSEDERKEN, BAŞKA BİR RANT KAPISI OLUŞTURMAYA ÇALIŞTIĞINIDA KENDİSİ İTİRAF ETMEKTEDİR. 

Gelelim bir çok şoför arkadaşımızın aklını çelen maaş gerçeğine, bugün yapılan toplantıda 4.200 TL. gibi bir maaştan bahsederek resmen algıda zirve yapmıştır. Kiralama modelinde 3 şoför çalıştırılacağını ifade eden başkan, aylık maliyet hesabına göre çalışacak şoförlerin 18.000 TL. gibi giderleri olacağını, bunun dışında araç alımı, amortismanı, bakımları, yıllık sigortaları, ekstra olarak ta kaza, şuan yaşadığımız pandemi vs. gibi öngörülemeyen durumların riski göz önüne alınırsa, birde buna KİRALAMA İŞİNE GİRECEK FİRMALARIN KAR MARJI eklendiğinde bugün Ekrem İmamoğlu’na alkış tutan şoför, kiralıkçı arkadaşlara soruyorum;

–Sizlerde benim gibi sahadasınız, bir taksinin ortalama gelirinin ne olduğuna sizlerde benim gibi şahitsiniz, özellikle mevcut 17.395 taksiye 6.000 taksinin daha ilave edilmesinin ardından bugün 10 lira kazandığımız yerde kazançlarımızın 6 liraya düşeceğini bildiğimiz halde, Ekrem İmamoğlu’nun boş hayallerine neden alkış tutuyorsunuz?

–Sizleri eğitimsiz, kalitesiz gören Ekrem İmamoğlu’nun sizlere, ”gelin ben size 4.200 lira maaşla iş vereceğim” diyeceğini mi sanıyorsunuz?

Dolayısıyla Ekrem İmamoğlu’nun kafasında oluşan projede sizlere mi iş verilecek yoksa yukarıda bahsettiğim İ.B.B. koridorlarını arşınlayan bir zamanların global korsanlarına mı?

Bizler şoför sorunlarından da, kiralıkçı sorunlarından da haberdarız, sorunların temelinin de aslında galeri diye tabir edilen sektör pazarının içerisindeki bazı firmalardan kaynaklandığını da, plaka sahipleriyle çalışan şoför arkadaşların %95’inin memnuniyet seviyesinde olduğunu da iyi biliyoruz, tüm sorunların işveren-işçi ilişkileri içerisinde çözüleceğine inancımız tamdır. 

2-Halka hizmet:

Şu anda mevcut 17.395 taksinin her türlü çalışma şartlarını belirleyen İ.B.B. halka hizmet noktasında bahsettiği kaliteli hizmeti neden mevcut taksiler üzerinden hayata geçirmiyor? 1.5 yıldır mevcut İTaksi ile dijitalleşmeyi sağlayamamış, taksileri verimli kullanma adına zerre adım atmamış İ.B.B. ilave 6.000 taksi ile bu verimliliği nasıl başaracağını merak ediyoruz. Bugün toplantıda anlatılan halka kaliteli taksicilik hizmetinin hayata geçirilmesi için başta Esnaf Odası olmak üzere bir çok kooperatif ve derneklerin vermiş olduğu raporların (ki bu raporlarda basit dokunuşlarla Halka daha kaliteli hizmet verilebileceği) hayata geçirilmemesi de, aslında derdin İstanbul Halkına Hizmet olmadığı sırf rant sağlamak, birilerine verilen sözlerin gerçekleşmesini sağlamak amacında olunduğunu da ortaya koyuyor!

Hem halkımızdan hem şoför / kiralıkçı arkadaşlarımızdan önemle ricamdır;

YAPILMAK İSTENENİ SİYASETEN VEYAHUT BULUNDUĞUNUZ KONJEKTÖRE GÖRE DEĞİL, İSTANBUL’UN ve TAKSİCİLİK MESLEĞİNİN GERÇEKLERİNE GÖRE DEĞERLENDİRİN!

NİYETİ ÜZÜM YEMEK OLANA BAĞIMIZ AÇIK, BUYURSUN YESİN FAKAT BAĞCI DÖVMEYE GELENLERDE ŞUNU İYİ BİLSİNKİ;

O BAĞCI KENDİNİ DÖVDÜRMEZ…

       Korkut Aykut Akkoyunlu

Taksi Dergisi Genel Yayın Yönetmeni

Her defasında yaptığı hukuk ve yasa tanımaz girişimler ile gündem olmaya çalışan Ekrem İmamoğlu bugün UKOME gündemine getireceği başta, ilave taksi ve korsan taşımacılık yapan araçlara yol belgesi verilmesi olmak üzere bir çok madde yasa ve hukuk dışıdır.

Ekrem İmamoğlu’nun hukuk müşavirlerinin dersine iyi çalışmadığı ve belediye başkanına eksik bilgi verdikleri ortaya çıktı.

Zira UKOME yönetmeliği 28. maddesinde;

”Nüfus artışı ve şehrin ulaşım planı dikkate alınmak suretiyle büyükşehir sınırları dahilinde taşıma ihtiyacı, UKOME tarafından düzenlenecek bir raporla İçişleri (Ek ibare: RG-23/5/2019-30782) ve Çevre Şehircilik Bakanlığına bildirilir’‘ denilmektedir.

Yürürlükte bulunan bu yasaya göre İ.B.B.nin UKOME kurulu teknik bir rapor hazırlayıp İçişleri ve Çevre Şehircilik bakanlıklarından onay alması gerekmektedir.

İ.B.B. UKOME kurulu tarafından İçişleri ve Çevre Şehircilik bakanlıklarına rapor sunulmadığı için bugün yapılacak UKOME toplantısında RED KARARI çıkacaktır.

Ekrem İmamoğlu’ndan, İstanbul halkı olarak önce yasalara uymayı, sonrada toplumun gerçek sorunları olan başta Depreme hazırlık ve pandemi bulaş sayısını artıran toplu taşıma sorununa çözümler üretmesini, yeni sıra bekleyen altyapı ve yol çalışmalarına öncelik verilmesini bekliyoruz.